Презентация Поздовжній профіль військової автомобільної дороги. онлайн

Содержание слайда: ЗАНЯТТЯ № 4. Поздовжній профіль військової автомобільної дороги.

Содержание слайда: Основні вимоги до поздовжнього профілю дороги. Поздовжні ухили на автомобільних дорогах. Вертикальні криві. Забезпечення видимості на вертикальних кривих. Підрахунок обсягів земляних робіт.

Содержание слайда: 1. "Основи будівництва та експлуатації аеродромів". – М.: Воєнвидав, 1972, с. 487-492.

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: Значення робочої відмітки визначає висоту насипу, коли дорожнє полотно проходить вище поверхні землі, або глибину виїмки, коли дорожнє полотно проходить нижче поверхні землі. Висоти насипів пишуться над червоною лінією, а виїмок – під нею. Значення робочої відмітки визначає висоту насипу, коли дорожнє полотно проходить вище поверхні землі, або глибину виїмки, коли дорожнє полотно проходить нижче поверхні землі. Висоти насипів пишуться над червоною лінією, а виїмок – під нею. - ухили та відстані червоної та чорної лінії у вигляді дробів: чисельник – значення ухилу у відсотках, знаменник – відстань у метрах; - місце розташування та основні розміри штучних споруд на дорозі; - номера пікетів; - довжина прямих і кривих із показанням умовного плану лінії дороги і даними про заокруглення (кут повороту, радіус, тангенс і довжина кривої); - проектовані типи покриттів; - дані про ґрунти і ґрунтові води. Рекомендовані масштаби для побудови поздовжнього профілю ВАД: - горизонтальний – 1:5000 (1см – 50 м); - вертикальний – 1:500 (1см – 5 м); - для ґрунтів – 1:50 (1см – 0,5 м).

Содержание слайда: Проектування поздовжнього профілю ВАД залежить від: Проектування поздовжнього профілю ВАД залежить від: призначення ВАД; вимог автомобільного руху; умов місцевості; топографічних, ґрунтових, гідрогеологічних і кліматичних умов. Окремі елементи поздовжнього профілю нормуються технічними умовами, наприклад: - максимальні значення поздовжніх ухилів та їх протяжність; - крок проектування; - радіуси вертикальних кривих тощо. Під час проектування поздовжнього профілю ВАД необхідно знайти таке висотне положення проектної лінії, яка б: - щонайкраще відповідала вимогам руху і в той же час не вимагала великих насипів і глибоких виїмок; - забезпечувала сталість і довговічність земляного полотна; - забезпечувала високий темп відбудовних робіт і будівництва нових ділянок дороги; - забезпечувала створення найбільш сприятливих умов для механізації робіт із використанням машин, наявних у дорожніх частинах; - забезпечувало гарний відвід води від дороги і гарне провіювання, з огляду запобігання снігових заносів на ділянках дороги.

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: Проектування поздовжнього профілю ВАД "по обертаючій" передбачає, що червону лінію проектують з максимальним наближенням до чорної лінії. При цьому висоти насипів і глибини виїмок наближаються до мінімуму. Зменшується обсяг робіт, спрощується технологічний процес будівництва, підвищується стійкість земляного полотна і безпека руху, знижується уразливість доріг від впливу супротивника. Доцільність прокладання під'їзних доріг до польових аеродромів "обертаючим профілем" обумовлюється стислими строками будівництва, найбільшим терміном служби і порівняно невеликими швидкостями руху вантажних автомобілів. Остання особливість дозволяє зменшити радіуси вертикальних кривих і крок проектування, істотно не знижаючи експлуатаційних якостей дороги. Для під'їзних доріг до військових аеродромів, крок проектування повинний бути не менше 100 м у рівнинній і пересіченій місцевості та не менше 50 м у гірській місцевості. На підходах до мостів крок проектування можна зменшити до 50 м і у виняткових випадках до 20 м. Найменший крок проектування повинний забезпечити вписування вертикальних кривих, що сполучають суміжні ухили.

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: При швидкому русі по ввігнутому перелому (рис. 4) за рахунок виникнення відцентрової сили автомобіль одержує різкий вертикальний поштовх, що збільшує навантаження на його ресори. Установлено, що максимально допустиме значення відцентрового прискорення (а) має дорівнювати 0,5 м/сек2. При швидкому русі по ввігнутому перелому (рис. 4) за рахунок виникнення відцентрової сили автомобіль одержує різкий вертикальний поштовх, що збільшує навантаження на його ресори. Установлено, що максимально допустиме значення відцентрового прискорення (а) має дорівнювати 0,5 м/сек2.

Содержание слайда: Радіус вертикальної ввігнутої кривої може бути знайдено за формулою Радіус вертикальної ввігнутої кривої може бути знайдено за формулою Числові значення радіусів випуклих вертикальних кривих розраховують за умови забезпечення необхідної відстані видимості Sв. Припустимо, що по кривій АВ (рис. 5) рухається автомобіль і очі водія знаходяться на висоті d над поверхнею дороги (1,8 м – для вантажних автомобілів і 1,2 м – для легкових). Для забезпечення видимості поверхні дороги на відстані Sв радіус випуклої вертикальної кривої повинен дорівнювати:

Содержание слайда: Випуклі переломи можуть бути розділені на дві категорії: Випуклі переломи можуть бути розділені на дві категорії: - малі випуклі переломи, коли алгебраїчна різниця суміжних ухилів не перевищує 2,5–3 % і відстань видимості, що потребується, не більша за 100 м, та забезпечується без пом'якшення перелому; - великі випуклі переломи, коли алгебраїчна різниця суміжних ухилів перевищує 2,5–3% і відстань видимості може бути забезпечена за умови пом'якшення перелому. У гірській місцевості при різниці ухилів менше 5 % на допоміжних під'їзних дорогах вертикальні криві можна не передбачати. Для розрахунку числових значень елементів вертикальної кривої (рис. 6), потрібних для її розбивки, використовують такі наближені формули:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: Для підрахунку обсягу земляних робіт земляне полотно по довжині розбивають на ділянки (дорога проходить в насипу, виїмці, в нульових відмітках) між переломами і нульовими точками. Нульовою точкою називається точка поздовжнього профілю в місці перетинання проектної (червоної) та фактичної (чорної) ліній. Для підрахунку обсягу земляних робіт земляне полотно по довжині розбивають на ділянки (дорога проходить в насипу, виїмці, в нульових відмітках) між переломами і нульовими точками. Нульовою точкою називається точка поздовжнього профілю в місці перетинання проектної (червоної) та фактичної (чорної) ліній. Обсяг земляних робіт для проектованої ділянки ВАД розраховують окремо як суму обсягів насипів і виїмок між суміжними пікетами чи між пікетом і нульовою точкою. Обсяг земляних робіт між суміжними пікетами (рис. 7) підраховується за формулою:

Содержание слайда:

Содержание слайда: Площу поперечного перерізу земляного полотна обчислюють у залежності від його профілю за формулами: Площу поперечного перерізу земляного полотна обчислюють у залежності від його профілю за формулами:

Содержание слайда: для виїмок (рис. 9) для виїмок (рис. 9)

Содержание слайда:

Содержание слайда: У наведених формулах та на рис. 8, 9 та 10 прийняті такі позначення: В – ширина дорожнього полотна, м; В1 – ширина земляного полотна, м; i1 = 2÷3% – поперечний ухил дорожнього полотна; hр – робоча відмітка (висота насипу або глибина виїмки), м; n – коефіцієнт крутизни укосу насипу (при hр ≤ 1.0 м n = 3, при hр > 1.0 м n = 1,5); m – коефіцієнт крутизни укосу виїмки (приймають у залежності від виду ґрунту: глинисті, суглинисті, супіщані – від 1,5 до 1,0; щебенисті, гравійні – від 1,0 до 0,5; скельні – від 0,5 до 0,2); K – ширина кювету, м; hк – глибина кювету (не більше 0,5 м). У наведених формулах та на рис. 8, 9 та 10 прийняті такі позначення: В – ширина дорожнього полотна, м; В1 – ширина земляного полотна, м; i1 = 2÷3% – поперечний ухил дорожнього полотна; hр – робоча відмітка (висота насипу або глибина виїмки), м; n – коефіцієнт крутизни укосу насипу (при hр ≤ 1.0 м n = 3, при hр > 1.0 м n = 1,5); m – коефіцієнт крутизни укосу виїмки (приймають у залежності від виду ґрунту: глинисті, суглинисті, супіщані – від 1,5 до 1,0; щебенисті, гравійні – від 1,0 до 0,5; скельні – від 0,5 до 0,2); K – ширина кювету, м; hк – глибина кювету (не більше 0,5 м). Результати обчислень обсягів земляних робіт заносять у відомість.

Содержание слайда:

Содержание слайда: Для спрощення та прискорення підрахунків обсягів земляних робіт у військово-польових умовах, а також для попередніх підрахунків обсягів земляних робіт при порівнянні варіантів траси ВАД користуються спеціальними таблицями. Таблиці дають можливість визначити обсяги земляних робіт для ВАД визначеної ширини при різних числових значеннях робочих відміток і крутизни укосів від 1:1,5 до 1:3. Для спрощення та прискорення підрахунків обсягів земляних робіт у військово-польових умовах, а також для попередніх підрахунків обсягів земляних робіт при порівнянні варіантів траси ВАД користуються спеціальними таблицями. Таблиці дають можливість визначити обсяги земляних робіт для ВАД визначеної ширини при різних числових значеннях робочих відміток і крутизни укосів від 1:1,5 до 1:3.