Презентация Автосцепное устройство СА-3 онлайн
На нашем сайте вы можете скачать и просмотреть онлайн доклад-презентацию на тему Автосцепное устройство СА-3 абсолютно бесплатно. Урок-презентация на эту тему содержит всего 34 слайда. Все материалы созданы в программе PowerPoint и имеют формат ppt или же pptx. Материалы и темы для презентаций взяты из открытых источников и загружены их авторами, за качество и достоверность информации в них администрация сайта не отвечает, все права принадлежат их создателям. Если вы нашли то, что искали, отблагодарите авторов - поделитесь ссылкой в социальных сетях, а наш сайт добавьте в закладки.
Презентации » Машиностроение » Автосцепное устройство СА-3
Оцените!
Оцените презентацию от 1 до 5 баллов!
- Тип файла:ppt / pptx (powerpoint)
- Всего слайдов:34 слайда
- Для класса:1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11
- Размер файла:4.35 MB
- Просмотров:79
- Скачиваний:1
- Автор:неизвестен
Слайды и текст к этой презентации:
№4 слайд
![Общие сведения об автосцепном](/documents_6/86ca2ccf65636325e03bcf43546e2f14/img3.jpg)
Содержание слайда: Общие сведения об автосцепном устройстве СА-3. Назначение
Автосцепное устройство СА-3 относятся к основным и ответственным частям вагона.
СА-3 предназначены для:
сцепления ЕПС между собой;
удержания их на определенном расстоянии один от другого;
передачи и смягчения действия продольных растягивающих и сжимающих усилий развивающихся в поезде и при маневрах.
№5 слайд
![Общие сведения об автосцепном](/documents_6/86ca2ccf65636325e03bcf43546e2f14/img4.jpg)
Содержание слайда: Общие сведения об автосцепном устройстве СА-3. Классификация
Автосцепное устройство СА-3:
по способу соединения относится к автоматическим сцепкам – обеспечивающим сцепление без участия человека.
по взаимному смещению корпусов относится к не жестким сцепкам;
В эксплуатации имеются полужесткие сцепки.
№7 слайд
![Конструкция автосцепного](/documents_6/86ca2ccf65636325e03bcf43546e2f14/img6.jpg)
Содержание слайда: Конструкция автосцепного устройства СА-3. Корпус автосцепки СА-3
Корпус автосцепки СА-3 предназначен для передачи ударно-тяговых усилий упряжному устройству и для размещения механизма сцепления.
Корпус автосцепки представляет собой стальную полую отливку, имеющую головную часть (голову) и хвостовик.
Головная часть имеет большой 1 и малый зубья 4, которые, соединяясь, образуют зев. Из зева выступают части замка 3 и замкодержателя 2. Головная часть имеет упор 5 для передачи сжимающего усилия через розетку на раму вагона и валик подъемника 8.
Хвостовик 7 корпуса имеет отверстие 6 для клина, соединяющего корпус с тяговым хомутом упряжного устройства. Для обеспечения горизонтального перемещения корпуса торцу хвостовика придана цилиндрическая форма.
№11 слайд
![Конструкция автосцепного](/documents_6/86ca2ccf65636325e03bcf43546e2f14/img10.jpg)
Содержание слайда: Конструкция автосцепного устройства СА-3. Ударно-центрирующий прибор
Ударно-центрирующий прибор воспринимает продольные ударные усилия, а также возвращает отклоненный корпус автосцепки в среднее положение.
Прибор состоит из ударной розетки, прикрепленной к концевой балке рамы, и центрирующей балки, которая подвешена к верхней части ударной розетки с помощью двух маятниковых подвесок.
№15 слайд
![Конструкция автосцепного](/documents_6/86ca2ccf65636325e03bcf43546e2f14/img14.jpg)
Содержание слайда: Конструкция автосцепного устройства СА-3. Упряжное устройство
Упряжное устройство состоит из поглощающего аппарата, клина, тягового хомута, упорной плиты, передних и задних упоров, закрепленных на вертикальных стенках хребтовой балки;
Тяговый хомут с клином служит для соединения автосцепки с поглощающим аппаратом и передачи тяговых усилий.
Передние и задние упоры передают растягивающие (передний упор) и сжимающие (задний) усилия на раму вагона.
Упорная плита предназначена для передачи сжимающих усилий от торца хвостовика автосцепки на поглощающий аппарат и тяговых усилий на передние упоры.
№17 слайд
![Конструкция автосцепного](/documents_6/86ca2ccf65636325e03bcf43546e2f14/img16.jpg)
Содержание слайда: Конструкция автосцепного устройства СА-3. Поглощающий аппарат
Поглощающий аппарат воспринимает и гасит тяговые и ударные усилия, действующие на автосцепку, передает эти усилия на раму вагона.
В эксплуатации находятся поглощающие аппараты типа Ш-2В – для грузовых вагонов (поглощающая способность 40…90 кНм), Р-2П – для пассажирских вагонов (поглощающая способность 20…25 кДж), Р-5П – для пассажирских вагонов (поглощающая способность 40…50 кДж) и др.
№19 слайд
![Конструкция автосцепного](/documents_6/86ca2ccf65636325e03bcf43546e2f14/img18.jpg)
Содержание слайда: Конструкция автосцепного устройства СА-3. Поглощающий аппарат Р-2П
Данный тип отличается простотой и надежностью конструкции, хорошей стабильностью работы, значительной энергоемкостью при массе (116 кг), обеспечивает лучшую плавность движения вагонов в поездах и существенное уменьшение шума. Аппарат Р-2П (Р – резиновый, 2-й вариант, П – пассажирский).
Каждая секция РЭ состоит из двух металлических пластин, толщиной 2 мм, между которыми расположен слой морозостойкой резины, соединенной с пластинами методом горячей вулканизации.
№20 слайд
![Конструкция автосцепного](/documents_6/86ca2ccf65636325e03bcf43546e2f14/img19.jpg)
Содержание слайда: Конструкция автосцепного устройства СА-3. Поглощающий аппарат Р-5П
Недостаток резинометаллических аппаратов – их энергоемкость может уменьшаться из-за особенностей резины, изменяющей упругие свойства под влиянием времени и температуры (этого можно избежать, если удачно выбрать сорт резины и форму резиновых элементов).
№31 слайд
![Требования ПТЭ по содержанию](/documents_6/86ca2ccf65636325e03bcf43546e2f14/img30.jpg)
Содержание слайда: Требования ПТЭ по содержанию автосцепного устройства СА-3 в эксплуатации
Высота оси автосцепки над уровнем головки рельсов более 1080 мм у пассажирских порожних вагонов, а у вагонов с пассажирами менее 980 мм, у грузовых порожних вагонов более 1080 мм, а у груженых менее 950 мм;
Расстояние по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мм в грузовом поезде, а в пассажирском (V>120 км/ч) более 70 мм;
Цепь - короткая или длинная;
Трещина в корпусе автосцепки, излом деталей автосцепки;
Уширение зева, износ рабочих поверхностей по контуру зацепления автосцепки сверх допускаемых;
Обрыв или трещину центрирующей балочки или маятниковой подвески;
Трещину или излом в любой части тягового хомута;
Трещины или протертости корпуса поглощающего аппарата;
Неисправное крепление клина тягового хомута.
№34 слайд
![Автосцепка для длиннобазных](/documents_6/86ca2ccf65636325e03bcf43546e2f14/img33.jpg)
Содержание слайда: Автосцепка для длиннобазных грузовых, пассажирских и современных локомотивах
Полужёсткие автосцепки подобны нежёстким, но они имеют ограничители, предотвращающие саморасцепы при увеличенных вертикальных относительных смещениях корпусов. В жёстких и полужёстких автосцепках корпуса размещаются на подпружиненных опорах.
Скачать все slide презентации Автосцепное устройство СА-3 одним архивом:
Похожие презентации
-
Конструкция автосцепного устройства
-
Существующие системы контроля технического состояния автосцепного устройства
-
ВКР: Устройство, назначение, принцип действия, техническое обслуживание и ремонт: «Система пуска автомобиля ВАЗ 2107»
-
ВКР: Техническое обслуживание и анализ конструкции реверсивного устройства двигателя SAM-146
-
Учебное Занятие по устройству автомобилей в гр. КТ-85, КТ-32 прошло на выставке SPB Transport Fest
-
Устройство коробки переключения передач
-
Устройство, техническое обслуживание и ремонт системы питания двигателя ВАЗ 2110 «Калина» (инжектор)
-
Одноковшовые экскаваторы. Классификация и обозначения. Характеристика и общее устройство. Рабочее оборудование
-
Устройство для производство профильных заготовок резинотехнических изделий
-
Заготовительные, монтировочные и отделочные операции. Изготовление блезур, различных замковых устройств