Презентация Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон онлайн

Содержание слайда:

Содержание слайда: РФ США

Содержание слайда: Лабораторные условия и условия реальные при строительстве асфальтобетонных покрытий (в настоящее время) Имеющиеся потенциальные возможности современных технологий и машин (укладчики, катки) позволяют добиваться значительно более высоких показателей уплотнения асфальтобетона в покрытии, доходящих до 1,01–1,02 (101–102%), а в некоторых случаях и до 1,03 (103%) При этом высокие значения Ky, превышающие 1,0 или 100%, свидетельствуют, во-первых, о несовершенстве российского метода (ГОСТ 12801) и средств уплотнения переформованного образца асфальтобетона в лаборатории, во-вторых, об имеющемся запасе или о потенциальных возможностях самого асфальтобетона деформироваться в покрытии более значительно, чем в лабораторной форме (жестком стакане), и, в-третьих, о высокой эффективности используемых сегодня технологических приемов и современных уплотняющих средств в виде разных типов катков.

Содержание слайда: Несовершенство ГОСТ 12801 К сожалению, российские дорожники до сих пор (уже примерно 50 лет, если не больше) для переформовки и для подбора состава асфальтобетона в лаборатории используют обычный, правда, легко доступный гидравлический пресс и жесткий металлический стакан (форму), которые в случае работы со щебенистыми смесями дополняются простейшим вибростолом (частоте /2900±100/ мин-1, амплитуде /0,40±0,05/ мм и вертикальной нагрузке на смесь /30±5/ кПа) для комбинированного уплотнения сначала на вибростоле (3 мин), а затем на прессе при давлении 20 МПа (3 мин). Если смеси малощебенистые и песчаные, понадобится только пресс, но при давлении 40 МПа. До утверждения в 1970 г действующих сегодня стандартов, приборов и норм уплотнения асфальтобетона достаточно было одного пресса с давлением 30 МПа при минимально требуемой степени уплотнения дорожного покрытия 0,97 из любых типов смесей.

Содержание слайда: Несовершенство ГОСТ 12801 В жесткой лабораторной форме при непрерывно действующем статическом давлении пресса вместо чередующихся циклов нагрузка-разгрузка частицы асфальтобетонной смеси такой свободы практически не имеют. После некоторой начальной осадки материал образца попадает в зажатое вертикальное положение, хотя его возможности к уменьшению пористости и дальнейшему уплотнению еще не исчерпаны. В итоге объемный вес такого образца оказывается меньше, чем мог бы быть при его уплотнении по методу Маршалла или в гираторе. Поэтому за счет уменьшенного значения знаменателя (объемный вес несколько недоуплотненного образца в лаборатории) и получаются у образцов асфальтобетона из покрытия значения Ky, превышающие 1,0 или 100%.

Содержание слайда: Нехороший вывод С помощью такого уже исчерпавшего себя метода (по ГОСТ 12801) и оборудования ведется подбор и проверка проектируемых составов асфальтобетонных смесей для будущих покрытий дорог, и не исключено, что эти составы будут не соответствовать наилучшим вариантам гранулометрии и физико-механических свойств! А также по данной несовершенной и устаревшей методике разрабатываются т.н. «современные» своды правил, национальные стандарты и стандарты организаций!

Содержание слайда: В табл. представлены итоги обработки и осреднения результатов уплотнения различных щебенистых смесей известными лабораторными методами, выполненного в свое время Н.В. Горелышевым и К. Я. Лобзовой (за 100% приняты результаты уплотнения таких смесей стандартным для России комбинированным методом /вибрация + статическое сжатие/).

Содержание слайда: Из данных этой таблицы следует, что и комбинированный метод, и чисто статическое сжатие исчерпали все свои возможности к увеличению плотности лабораторного образца и в этом отношении оба они отстали уже не только от зарубежных методов и приборов, но и от катков, работающих на дороге и реализующих Ky>1,0 Из данных этой таблицы следует, что и комбинированный метод, и чисто статическое сжатие исчерпали все свои возможности к увеличению плотности лабораторного образца и в этом отношении оба они отстали уже не только от зарубежных методов и приборов, но и от катков, работающих на дороге и реализующих Ky>1,0

Содержание слайда:

Содержание слайда: Введены в действие с 31.05.2016 г. ПНСТ 90-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод отбора проб» ПНСТ 91-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод сокращения пробы» ПНСТ 92-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения максимальной плотности» ПНСТ 93-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Определение содержания битумного вяжущего методом выжигания» ПНСТ 94-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Определение количества битумного вяжущего методом экстрагирования» ПНСТ 95-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения степени обволакивания зерен заполнителя битумным вяжущим» ПНСТ 106-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения объемной плотности» ПНСТ 107-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения объемной плотности с использованием парафинированных образцов»

Содержание слайда: ПНСТ 108-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения содержания воздушных пустот» ПНСТ 108-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения содержания воздушных пустот» ПНСТ 109-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения сопротивления пластическому течению цилиндрических образцов на установке Маршалла» ПНСТ 110-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод подготовки цилиндрических образцов с использованием установки Маршалла» ПНСТ 111-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод проведения термостатирования» ПНСТ 112-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод приготовления образцов вращательным уплотнителем (Гиратором)» ПНСТ 113-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения водостойкости и адгезионных свойств» ПНСТ 114-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические требования для метода объемного проектирования по методологии Superpave» ПНСТ 115-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод проектирования объемного состава по методологии Superpave»

Содержание слайда: Введены в действие с 31.08.2016 г. ПНСТ 125-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод подготовки цилиндрических образцов для определения динамического модуля» ПНСТ 126-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные. Метод определения стекания вяжущего» ПНСТ 127-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные. Технические требования для метода объемного проектирования» ПНСТ 128-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения динамического модуля упругости и числа текучести с использованием установки для испытания эксплуатационных характеристик (AMPT)» ПНСТ 129-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные. Метод объемного проектирования»

Содержание слайда: ПНСТ 130-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения деформации сдвига» ПНСТ 130-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения деформации сдвига» ПНСТ 131-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения плотности на месте укладки с помощью гамма-плотномера» ПНСТ 133-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения динамического модуля упругости» ПНСТ 134-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения внутреннего угла вращения вращательного уплотнителя по методологии Superpave (SGC)» ПНСТ 135-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения усталостной прочности при многократном изгибе» ПНСТ 136-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения прочности на растяжение и жесткости»

Содержание слайда: Вводятся в действие с 01.06.2017 г. ПНСТ 179-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения предела прочности на растяжение при изгибе и предельной относительной деформации растяжения» ПНСТ 180-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения истираемости» ПНСТ 181-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения стойкости к колееобразованию прокатыванием нагруженного колеса» ПНСТ 182-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения влияния противогололедных реагентов» ПНСТ 183-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия» ПНСТ 184-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия» ПНСТ 185-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Приготовление образцов-плит вальцовым уплотнителем»

Содержание слайда: Из ПНСТ 184-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия» Классификация асфальтобетонных смесей

Содержание слайда: Из ПНСТ 184-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия» Типы асфальтобетонных смесей - Асфальтобетонные смеси для слоя основания – А 32 ОТ, А 22 ОТ; А 16 ОТ, А 32 ОН, А 22 ОН; А 16 ОН, А 32 ОЛ, А 22 ОЛ; А 16 ОЛ. - Асфальтобетонные смеси для нижнего слоя покрытия – А 22 НТ, А 16 НТ; А 16 НН, А 11 НН - Асфальтобетонные смеси для верхнего слоя покрытия – А 22 ВТ, А 16 ВТ; А 11 ВТ, А 16 ВН, А 11 ВН; А 8 ВН, А 11 ВЛ; А 8 ВЛ, А 5 ВЛ

Содержание слайда: п. 5.1 п. 5.1 Зерновой состав минеральной части смесей проектируют и определяют на ситах с квадратными ячейками со следующими размерами: 0,063; 0,125; 0,25; 0,5; 1,0; 2,0; 4,0; 5,6; 8,0; 11,2; 16,0; 22,4, 31,5; 45,0 мм

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: Требования к каменным материалам Щебень из горных пород и щебень из шлаков, входящие в состав смесей должны соответствовать требованиям ГОСТ 32703 и ГОСТ 32826. Для приготовления смесей применяют щебень основных и широких фракций по ГОСТ 32703 и ГОСТ 32826 Требования к щебню для слоя основания

Содержание слайда: Требования к каменным материалам

Содержание слайда: Требования к каменным материалам Требования к щебню для верхнего слоя покрытия

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: Из ПНСТ 184-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия» 5.2 Требования к показателям 5.2.1 Показатели смесей и асфальтобетонов подразделяются на основные и дополнительные. К основным показателям относятся: - зерновой состав и количество вяжущего; - содержание воздушных пустот; - пустоты в минеральном заполнителе (ПМЗ); - пустоты, наполненные битумным вяжущим (ПНБ); - отношение пыль - вяжущее; - водостойкость; - водонасыщение; - средняя глубина колеи; К дополнительным показателям относятся: - угол наклона кривой колееобразования; - предел прочности при изгибе; - предельная относительная деформация; - разрушающая нагрузка по Маршаллу (для слоев покрытия); - деформация по Маршаллу (для слоев покрытия); - сопротивление течению по Маршаллу (для слоев покрытия); - истираемость асфальтобетона (для верхнего слоя покрытия); - остаточная прочность после воздействия реагентов (для верхнего слоя покрытия).

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: Правила приемки Приемо-сдаточные испытания (по показателям): - температура отгружаемой смеси при выпуске из смесителя или бункера – накопителя; - гранулометрический состав смеси и количество вяжущего; - водонасыщение. Предельно-допустимые отклонения отдельных показателей от рецепта

Содержание слайда: Правила приемки Периодические испытания смеси осуществляют не реже одного раза в 15 суток или на каждые 45000 тонн, а так же при каждом изменении свойств минеральных материалов (щебня, песка), марки минерального порошка и марки битумного вяжущего, используемых для приготовления смеси. При периодическом контроле качества смесей и асфальтобетонов определяют: - гранулометрический состав смеси и количество вяжущего; - содержание воздушных пустот; - отношение пыль - вяжущее; - пустоты в минеральном заполнителе (ПМЗ); - пустоты наполненные битумным вяжущим (ПНБ); - водонасыщение; - водостойкость; - средняя глубина колеи; - результаты испытаний дополнительных показателей (при необходимости). При определении дополнительных показателей смесей и асфальтобетонов периодичность испытаний определяется в контрактной, проектной или иной документации

Содержание слайда: Приемка Вырубки (керны) отбираются не менее чем в трех равномерно распределенных точках на 10000 м2. В каждой точке отбирается не менее двух вырубок (кернов). При необходимости допускается увеличивать количество точек, а так же количество вырубок (кернов) в каждой точке. Допустимые отклонения по толщине слоя асфальтобетона относительно проектных значений должны быть: - для верхнего слоя покрытия - не более 10% результатов определений могут иметь отклонения в пределах от минус 15 % до плюс 20 %, остальные – до ±10 %; - для нижнего слоя покрытия и слоя основания - не более10% результатов определений могут иметь отклонения в пределах от минус 20 % до плюс 25 %, остальные – до ±15 %. Качество уплотнения асфальтобетонов определяется по показателю «Водонасыщение» вырубок (кернов), отобранных с участка площадью не более 10000 м2.

Содержание слайда: Методы изготовления асфальтобетонных образцов в лаборатории ВАЖНО!!! Показатели «Объемная плотность», «Водонасыщение», «Водостойкость», «Разрушающая нагрузка по Маршаллу», «Деформация по Маршаллу», «Сопротивление течению по Маршаллу» определяются на асфальтобетонных образцах, изготовленных в соответствии с ПНСТ 110 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод подготовки цилиндрических образцов с использованием установки Маршалла»*. (*Примечание – а не с помощью гиратора). В течение года с момента вступления в силу настоящего стандарта допускается применение методики изготовления асфальтобетонных образцов вибрированием с последующим доуплотнением прессованием (аналог ГОСТ 12801-98). Образцы изготавливаются в этом случае в форме 101 мм [с последующей распиловкой образца высотой около 101 мм сверху и снизу таким образом, чтобы получить образец высотой (63,50 ± 2,5) мм].

Содержание слайда:

Содержание слайда: Из ПНСТ 93-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Определение содержания битумного вяжущего методом выжигания»

Содержание слайда: «Американские» сита

Содержание слайда:

Содержание слайда: Метод Маршалла Пожалуй, самым распространенным методом проектирования состава асфальтобетонной смеси в мире сейчас, как и в последние 30 лет, является метод, разрабатывавшийся Брюсом Маршаллом (Bruce Marshall) с 1939 г., вначале для дорожного департамента штата Миссисипи США. Данная методика изготовления асфальтобетонных возникла в рамках эксперимента с прибором для уплотнения, подобного применявшемуся Р. Проктором при стандартном уплотнении грунтов. Образцы для испытаний. Стандартные размеры образца: диаметр – 102 мм, высота – 64 мм. Считается, что диаметр образца должен превышать максимальный диаметр зерен минимум в 4 раза. В связи с этим такие образцы изготавливают для смесей с зернами не крупнее 25 мм. Для крупнозернистых смесей с максимальным размером зерен 37,5 мм принят диаметр 152 мм и высота 114 мм. Образец уплотняют на компакторе ударами стального цилиндрического груза с плоской подошвой диаметром 98 мм и массой 4,54 кг, свободно падающего с высоты 457 мм. В зависимости от положения слоя и категории движения, число ударов принимается 35, 50 или 75. Указанные значения параметров относятся к образцам диаметром 102 мм.

Содержание слайда: Ручные компакторы Маршалла

Содержание слайда: Автоматические компакторы Маршалла

Содержание слайда: Недостатки метода Маршалла 1. Сам метод был создан как вариант дешевого и портативного способа уплотнения, который бы воспроизводил плотность смеси, полученную при строительстве и последующем доуплотнении движением. Однако непонятно, какому именно моменту службы отвечает нормируемая пористость 3–5 % – вводу в эксплуатацию или середине срока службы. 2. Исследования показали, что структура смеси, уплотненной в покрытии, существенно отличается от таковой, получаемой в лаборатории, даже при одинаковых плотностях асфальтобетона. Многие инженеры сомневаются, что ударное уплотнение грузом с плоской подошвой правильно воспроизводит процесс уплотнения смеси в полевых условиях. Поэтому серьезные специалисты (например, проф. К. Монисмит) предпочитают уплотнять смесь в покрытии и отбирать из него образцы для испытаний.

Содержание слайда: Недостатки метода Маршалла 3. Метод Маршалла – также и метод определения сдвигоустойчивости (в т.ч. по ГОСТ 12801-98). Как показал накопленный опыт, применение битума, модифицированного полимером, способствует повышению устойчивости к образованию колеи. Однако при использовании метода Маршалла положительный эффект от введения полимера просматривается далеко не однозначно. В подобном случае показатель жесткости асфальтобетона может даже уменьшаться, т.е. в итоге, если ориентироваться только на результаты испытаний по Маршаллу, то применение полимерной добавки в данном случае нецелесообразно, что противоречит полевым испытаниям. Подобных примеров можно привести много.

Содержание слайда: Недостатки метода Маршалла 4. Повышение или понижение показателя устойчивости асфальтобетона никак не сказывалось на проектной толщине асфальтобетонного покрытия или расположенного под ним основания, поскольку полученные механические характеристики не были связаны с расчетом дорожной одежды на прочность. Между тем, инженерный здравый смысл подсказывает, что глубина колеи непосредственно не связана с толщиной верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. Возможно образование отраженной колеи от нижних слоев покрытия, устроенных из пористого асфальтобетона. Кроме того, при не очень толстом покрытии колея в значительной степени обусловлена деформациями щебеночного основания и накоплением остаточных деформаций переувлажненного грунта. Метод же Маршалла рассматривает (по ГОСТ 9128-2009) накопление остаточных деформаций как следствие только свойств асфальтобетона верхнего слоя покрытия, без учета даже толщины слоя из этого материала.

Содержание слайда: РОЛЛЕРНЫЙ компактор (секторный пресс)

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: РОЛЛЕРНЫЙ компактор Принцип работы основан на имитации работы катка: сектор цилиндра с контролируемым усилием прокатывается по поверхности образца в форме. Окончание работы происходит по достижении заданного количества циклов или степени уплотнения. Компактор предназначен для приготовления образцов, пригодных для испытаний на устойчивость к колееобразованию (непосредственно в формах); после распилки на балочки, для испытаний на модуль жесткости и сопротивление усталости; после вырезания керна - на модуль жесткости, ползучесть. Размеры образцов стандартно 305*305 мм, возможны другие. При ширине ролика 305 мм усилие 30 кН эквивалентно давлению, создаваемому самым мощным катком. Существуют приборы с установленным на ролик вибратором с регулируемой частотой вибрации, для имитации работы виброкатка. Образцы, полученные на компакторе, могут подвергаться испытаниям на колееобразование без извлечения из форм.

Содержание слайда: Из ПНСТ 185-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Приготовление образцов-плит вальцовым уплотнителем»

Содержание слайда: Прибор для определения стойкости асфальтобетона к истиранию шипованными шинами (ПНСТ 180-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения истираемости») Применение шипованных шин приводит к увеличению износа поверхностных слоев покрытия и увеличению стоимости ремонта. Более того, износ шипованными шинами приводит к ускоренному образованию колей, которые при заполнении водой создают опасность аквапланирования.

Содержание слайда: Схема прибора

Содержание слайда: Прибор для определения усталостной прочности при многократном изгибе /EN 12697-26; EN 12697-24; AASHTO T321-03, ПНСТ 135-2016/

Содержание слайда: Схема нагружения (ПНСТ 135-2016)

Содержание слайда:

Содержание слайда: Приборы для определения сопротивления колееобразованию (EN 12697-22:2003, ПНСТ 181-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения стойкости к колееобразованию прокатыванием нагруженного колеса»)

Содержание слайда: Стенд для определения глубины колееобразования асфальтобетона

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: Из ПНСТ 181-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения стойкости к колееобразованию прокатыванием нагруженного колеса»

Содержание слайда: ПНСТ 92-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения максимальной плотности»

Содержание слайда: АСФАЛЬТОАНАЛИЗАТОРЫ (автоматические экстракторы)

Содержание слайда: Конец 80-х гг – наше время В конце 1980 х стало ясно, что взамен чисто эмпирических методов Хвима, Маршалла и др. необходимо разработать новый метод проектирования состава асфальтобетонной смеси на более фундаментальной научной основе. С этой целью с 1988 по 1993 год Федеральное правительство США профинансировало работы Стратегической дорожной исследовательской программы, в которых приняли участие сотни исследователей из разных стран. Для удобства эта система названа сокращенно Суперпейв (Superior Performing Asphalt Pavement System – Superpave). Система Суперпейв в настоящее время дорабатывается в сочетании с новым методом расчета дорожных одежд и одновременно внедряется в подавляющем большинстве штатов США. Аналогичные процессы по разработке новых требований и методов испытаний (исходя из условия – они должны быть не теоретическими, а практическими) в это же время проводились в государствах Европы.

Содержание слайда: Метод «Superpave» (США) В американском методе системы проектирования «Superpave» (Superior Performing Asphalt Pavements – высококачественные асфальтобетонные покрытия) принято уплотнять образцы из асфальтобетоной смеси также в гираторе, но при угле вращения 1,25°. Применяются формы с внутренним диаметром 100 или 150мм. Схема уплотнения образцов из асфальтобетонной смеси в приборе вращательного уплотнения (ГИРАТОРНЫЙ КОМПАКТОР)

Содержание слайда: ГИРАТОРНЫЙ компактор

Содержание слайда:

Содержание слайда: Недостаток гираторного компактора Следует отметить, что вращательные методы уплотнения асфальтобетонных образцов также не лишены недостатков. Установлено заметное истирание каменного материала при уплотнении горячей асфальтобетонной смеси в гираторе. Поэтому в случае использования каменных материалов, характеризующихся износом в барабане Лос-Анжелеса более 30 %, нормируемое число оборотов уплотнителя смеси при получении образцов щебеночно-мастичного асфальтобетона назначают равным 75 вместо 100.

Содержание слайда: Из проекта ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия» по системе «Superpave» Классификация асфальтобетонных смесей

Содержание слайда: Требования к зерновому составу минеральной части смеси в соответствии с системой «Superpave» В зависимости от номинального максимального размера заполнителя зерновой состав минеральной части смеси должен соответствовать требованиям, указанным в таблице

Содержание слайда: Из проекта ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия» по системе «Superpave» Термины определения и сокращения эквивалентная одноосная нагрузка; ЭООН: Нагрузка равная 80 кН, передаваемая на дорожное покрытие от одной оси транспортного средства. воздушные пустоты Vɑ, %: Общее количество пустот в уплотненной асфальтобетонной смеси, выраженное в процентах от объема смеси. пустоты в минеральном заполнителе; ПМЗ: Общее количество пустот между зернами минерального заполнителя в уплотненной асфальтобетонной смеси, выраженное в процентах от объема смеси, которое включает в себя количество воздушных пустот и оптимально эффективное содержание вяжущего. пустоты, наполненные битумом; ПНБ: Общее количество пустот, заполненных вяжущим, выраженное в процентах от объема ПМЗ. отношение пыль-вяжущее: Коэффициент, выраженный как отношение между количеством наполнителя, прошедшим через сито с размером ячеек 0,075 мм, и оптимальным содержанием вяжущего вещества. номинальный максимальный размер минерального заполнителя: Размер минерального заполнителя, соответствующий размеру ячейки сита, которое на один размер больше первого сита остаток минерального заполнителя на котором составляет более 10 %. максимальный размер минерального заполнителя: Размер минерального заполнителя, который на один размер больше чем номинальный максимальный размер минерального заполнителя.

Содержание слайда: Из проекта ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия» по системе «Superpave» Значение водостойкости асфальтобетонов должно быть не менее 0,80. Водостойкость асфальтобетона определяют в соответствии с ПНСТ 113-2016 на образцах приготовленных на гираторе диаметром 150 мм и высотой (95 ± 5) мм.

Содержание слайда: Требования к крупному заполнителю для ЩМА в соответствии с методологией «Superpave»

Содержание слайда: Требования к зерновому составу минеральной части смеси ЩМА в соответствии с системой «Superpave» В зависимости от номинального максимального размера заполнителя зерновой состав минеральной части смеси должен соответствовать требованиям, указанным в таблице

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: ПНСТ на материалы для асфальтобетонных смесей (ведены в действие с 31.05.2016 г.) ПНСТ 71-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные мелкозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения плотности и абсорбции» ПНСТ 72-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения влажности» ПНСТ 73-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные мелкозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения объема пустот» ПНСТ 74-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные крупнозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения содержания дробленых зерен» ПНСТ 75-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения зернового состава» ПНСТ 76-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения содержания пылеватых частиц при промывке» ПНСТ 77-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения максимальной плотности минерального порошка» ПНСТ 78-2015 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные крупнозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения плотности и абсорбции»

Содержание слайда: ПНСТ 79-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения жесткости и ползучести битума при отрицательных температурах с помощью реометра, изгибающего балочку (BBR)» ПНСТ 79-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения жесткости и ползучести битума при отрицательных температурах с помощью реометра, изгибающего балочку (BBR)» ПНСТ 80-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения поправок по объему, приведенному к базовой температуре» ПНСТ 81-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения усталостной характеристики» ПНСТ 82-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические требования с учетом уровней эксплуатационных транспортных нагрузок» ПНСТ 83-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения температуры растрескивания при помощи устройства ABCD» ПНСТ 84-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод старения под действием давления и температуры (PAV)» ПНСТ 85-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические требования с учетом температурного диапазона эксплуатации» ПНСТ 86-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Порядок определения марки с учетом температурного диапазона эксплуатации» ПНСТ 87-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения свойств с использованием динамического сдвигового реометра (DSR)» ПНСТ 88-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения упругих свойств при многократных сдвиговых нагрузках (MSCR) с использованием динамического сдвигового реометра (DSR)» ПНСТ 89-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения низкотемпературных свойств с использованием динамического сдвигового реометра (DSR)»

Содержание слайда: ПНСТ на материалы для асфальтобетонных смесей (ведены в действие с 31.08.2016 г.) ПНСТ 121-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод отбора проб» ПНСТ 122-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения пустот Ригдена в минеральном порошке» ПНСТ 123-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения потери массы под действием сульфата натрия или сульфата магния» ПНСТ 124-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения насыпной плотности и пустотности»

Содержание слайда: Соответствие ПНСТ AASHTO 1 ПНСТ 76-2015 «Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения содержания пылеватых частиц при промывке» в соответствии с AASHTO T 11 2 ПНСТ 75-2015 «Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения зернового состава» в соответствии с AASHTO T 27 3 ПНСТ 71-2015 «Материалы минеральные мелкозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения плотности и абсорбции» в соответствии с AASHTO T 84 4 ПНСТ 78-2015 «Материалы минеральные крупнозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения плотности и абсорбции» в соответствии с AASHTO T 85 5 ПНСТ 77-2015 «Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения влажности» в соответствии с AASHTO T 255 6 ПНСТ 72-2015 «Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения максимальной плотности минерального порошка» в соответствии с AASHTO T 100 7 ПНСТ 73-2015 «Материалы минеральные крупнозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения содержания дробленых зерен» в соответствии с AASHTO T 335 8 ПНСТ 74-2015 «Материалы минеральные мелкозернистые для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения объема пустот» в соответствии с AASHTO T 304 9 ПНСТ 121-2016 «Минеральные материалы для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод отбора проб» в соответствии с AASHTO T 2 10 ПНСТ 123-2016 «Минеральные материалы для приготовления асфальтобетонных смесей. Метод определения потери массы под действием сульфата натрия или сульфата магния» в соответствии с AASHTO T 104

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: