Презентация Организация и технология работ капитального ремонта пути на новых материалах онлайн
На нашем сайте вы можете скачать и просмотреть онлайн доклад-презентацию на тему Организация и технология работ капитального ремонта пути на новых материалах абсолютно бесплатно. Урок-презентация на эту тему содержит всего 96 слайдов. Все материалы созданы в программе PowerPoint и имеют формат ppt или же pptx. Материалы и темы для презентаций взяты из открытых источников и загружены их авторами, за качество и достоверность информации в них администрация сайта не отвечает, все права принадлежат их создателям. Если вы нашли то, что искали, отблагодарите авторов - поделитесь ссылкой в социальных сетях, а наш сайт добавьте в закладки.
Оцените презентацию от 1 до 5 баллов!
- Тип файла:ppt / pptx (powerpoint)
- Всего слайдов:96 слайдов
- Для класса:1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11
- Размер файла:3.17 MB
- Просмотров:128
- Скачиваний:1
- Автор:неизвестен
Слайды и текст к этой презентации:
№1 слайд
Содержание слайда: Курсовой проект
4 курс I семестр
№2 слайд
Содержание слайда:
№3 слайд
Содержание слайда: Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого характеристикой ВСП до и после ремонта, а так же от применяемых средств механизации.
Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого характеристикой ВСП до и после ремонта, а так же от применяемых средств механизации.
Технические процессы предусматривают максимальное использование современных машин и механизмов.
Капитальный ремонт пути на новых материалах предусматривает максимальное использование современных машин и механизмов.
№4 слайд
Содержание слайда: Первый – проектно-изыскательский, при котором производится диагностика ЗП и балластной призмы, изыскательные работы и разработка проекта.
Первый – проектно-изыскательский, при котором производится диагностика ЗП и балластной призмы, изыскательные работы и разработка проекта.
Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ не учитываются.
№5 слайд
Содержание слайда: Второй – подготовительный, в котором убирается лишний балласт в балластной призме, производится диагностика старогодных плетей, меняются старогодные плети на инвентарные рельсы, плети убираются с перегона.
Второй – подготовительный, в котором убирается лишний балласт в балластной призме, производится диагностика старогодных плетей, меняются старогодные плети на инвентарные рельсы, плети убираются с перегона.
Работы на графике не показываются, затраты труда процессом учитываются.
№6 слайд
Содержание слайда: Третий – основной, в котором старогодная рельсошпальная решетка меняется на новую.
Третий – основной, в котором старогодная рельсошпальная решетка меняется на новую.
№7 слайд
Содержание слайда: Шестой – отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, ремонт и очистка водоотводных сооружений.
Шестой – отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, ремонт и очистка водоотводных сооружений.
№8 слайд
Содержание слайда: Содержание
№9 слайд
Содержание слайда:
№10 слайд
Содержание слайда:
№11 слайд
Содержание слайда:
№12 слайд
Содержание слайда:
№13 слайд
Содержание слайда: 1. Разработка и планирование организации работ по капитальному ремонту пути на новых материалах
1.1. Характеристика верхнего строения пути до ремонта
В соответствии с заданием до ремонта на участке Южной дороги (из задания) в эксплуатации находилось верхнее строение пути со следующими характеристиками:
№14 слайд
Содержание слайда: (все из задания)
(все из задания)
Грузонапряженность – млн.т.км.бр/км в год
Скорость поездов (км/ч)
- пассажирских
- грузовых
Тип рельсов
Род тяги
Какой путь – звеньевой или бесстыковой
Какой балласт(например щебеночный балласт толщиной слоя 30 см)
Эпюра шпал 1840 шт/км
№15 слайд
Содержание слайда: 1.1. Определение класса пути.
1.1. Определение класса пути.
№16 слайд
Содержание слайда: Примечание. В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже:
Примечание. В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже:
1 класса – более 100 поездов в сутки.
2 класса – 31-100 поездов в сутки.
3 класса – 6-30 поездов в сутки.
На железнодорожных линиях общесетевого значения пути должен быть не ниже 3 класса.
№17 слайд
Содержание слайда: Таблица 1.2.
№18 слайд
Содержание слайда: Согласно таблице 1.2 имеем:
Согласно таблице 1.2 имеем:
Конструкция ВСП – бесстыковой путь на ж/б шпалах
Тип и характеристика ВСП – Р65 новые, термоупрочненные, категории В,Т1, скрепления новые, шпалы ж/б I сорта, новые, балласт – щебеночный с толщиной слоя 35см – под деревянные шпалы.
Виды работ при замене ВСП –капитальный ремонт на новых материалах.
Конструкция и типы стрелочных переводов: Р65 новые, рельсовые элементы – закаленные, брусья – ж/б новые.
Виды работ по замене стрелочных перегонов – капитальный ремонт на новых материалах.
№19 слайд
Содержание слайда: 1.2.1. Определение нормативной периодичности работ и схемы путевых работ для заданного участка.
№20 слайд
Содержание слайда: Таблица 1.3.
№21 слайд
Содержание слайда: Согласно таблице 1.3 для данного класса пути характерно:
Согласно таблице 1.3 для данного класса пути характерно:
1. Нормативный срок выполнения капитального ремонта пути на новых материалахт – 600/18 млн.т./год
2. Виды путевых работ и очередность их выполнения будут следующими:
Капитальный ремонт на новых материалах, выправка пути 1, выправка пути 2, средний ремонт пути, выправка 3, планово-предупредительная выправка, капитальный ремонт на новых материалах.
№22 слайд
Содержание слайда: После таблицы 1.3. схема ремонтов
№23 слайд
Содержание слайда: 1.3. Определение коэффициента заполнения пропускной способности
Возможность предоставления технологических «окон» в неделю зависит от годового объема ПМС, либо от заполнения пропускной способности линии в графике движения поездов, который определяется коэффициентом ε
№24 слайд
Содержание слайда: Пропускная способность линии – это наибольший размер движения поездов, которым могут быть обеспечены на данной линии за единицу времени
Пропускная способность линии – это наибольший размер движения поездов, которым могут быть обеспечены на данной линии за единицу времени
Nвозм и Nфакт – количество пар поездов, проходящих по линии в сутки
1440 – количество минут в сутках
J – 10-16 мин – задается в задании
J – интервал пропускного следования (попутного)
№25 слайд
Содержание слайда: Nфакт = nгр + nпас + nприг
Nфакт = nгр + nпас + nприг
nприг = 0, в задании не дается
n – количество пар поездов, проходящих по линии в сутки.
Qгр и Qпас – массы поездов
Т0 – Грузонапряженность(по заданию)
nгр – находим из формулы.
После этого nгр подставим в формулу:
Nфакт = nгр + nпас + nприг, после этого находим ε
№26 слайд
Содержание слайда: Ориентировочное количество «окон» в неделю, в зависимости от коэффициента заполнения пропускной способности ε
Ориентировочное количество «окон» в неделю, в зависимости от коэффициента заполнения пропускной способности ε
№27 слайд
Содержание слайда:
№28 слайд
Содержание слайда: Как пользоваться таблицей:
Как пользоваться таблицей:
ε-мы рассчитали
Например продолжительность «окна» - 5 часов, тогда количество «окон» - 3 (из таблицы)
Если продолжительность окна например 5.2; 4.6; 4.2 и т.д. берем в большую сторону
* - для совмещенных «окон»
№29 слайд
Содержание слайда: 1.4. Определение коэффициента α для перехода от технических норм к производственным.
№30 слайд
Содержание слайда: t”’ = 30 мин/раб.д (время, предоставляемое для отдыха)
t”’ = 30 мин/раб.д (время, предоставляемое для отдыха)
t’ – время на пропуск поездов
t’ = tпас*nпас + tгр*nгр
Этот расчет просто записывается, что бы знать, а α берем по таблице из методических указаний стр 50.
№31 слайд
Содержание слайда: Таблица 1.4. Коэффициент учета затрат времени на пропуск поездов
№32 слайд
Содержание слайда: - Коэффициент учета затрат времении на пропуск поездов
- Коэффициент учета затрат времении на пропуск поездов
№33 слайд
Содержание слайда: Вычерчивать из методических указаний Стр 8 верхний рисунок – технологическая цепочка путевых машин.
Вычерчивать из методических указаний Стр 8 верхний рисунок – технологическая цепочка путевых машин.
№34 слайд
Содержание слайда: 1.5. Расчет длин рабочих поездов
1.5.1 Длина путеукладочного(путеразборного) поезда.
№35 слайд
Содержание слайда:
№36 слайд
Содержание слайда:
№37 слайд
Содержание слайда:
№38 слайд
Содержание слайда: Sфр – протяженность участка основных работ в окно(неизвестно, в конце подставить)
Sфр – протяженность участка основных работ в окно(неизвестно, в конце подставить)
m =5– количество звеньев в одном пакете
n – количество платформ, на которое грузится один пакет(при длине звена l=25 м, n=2)
lпл = 14.6 м – длина одной платформы
Sфр/lзв*m – количество пакетов звеньев(зависит от длины фронта работ)
3 – количество платформ прикрытия(две платформы становятся на станции под длинную консоль стрелы крана, одна платформа прикрытия – под короткую консоль стрелы)
№39 слайд
Содержание слайда: nмпд – количество моторных платформ (через 8-10 платформ ставится МПД, моторная дизеьная платформа, сама передвигается по участку)
nмпд – количество моторных платформ (через 8-10 платформ ставится МПД, моторная дизеьная платформа, сама передвигается по участку)
lмпд – 16.2м – длина моторной платформы
lв – 24 м – длина турного вагона (вагон для инструмента и одежды, служебный вагон путейцев)
lук – 43,9 м – длина путеукладочного крана УК-25/9-18
lл – 34 м – длина локомотива
Все значения даются в м, подставляя в формулы все переводится в км
№40 слайд
Содержание слайда: 1.5.2. Длина хоппер-дозаторного вагона
lХ-Д=10.9м – длина хоппер-дозаторного вагона
lв=10м – длина турного вагона
lл=34м – длина локомотива
№41 слайд
Содержание слайда:
№42 слайд
Содержание слайда: 1.5.3 Длина состава с машиной ВПО
LВПО=lм + lв + lл
lм =27.5м – длина машины ВПО-3000
LВПО=27.5+10+34=71.5м=0.0715км
№43 слайд
Содержание слайда: 1.6. Расчет фронта работ
Время «окна» складывается из суммы интервала времени на развертывание работ, производство ведущей работы (определяющей темп остальных работ) и свертывание работ.
Σti – интервал времени, необходимый на развертывание работ
№44 слайд
Содержание слайда: lзв – 25м, значит 0.025км
lзв – 25м, значит 0.025км
- интервалы времени между окончаниями операций, необходимые для подготовки участка к завершению последующей операции
tзв - 2.2 мин – техническая норма времени на укладку одного звена
lзв = 0.025 км длина звена
α- подставляем свое которое мы получили из таблицы(из методички), основные работы в «окно»
№45 слайд
Содержание слайда: Расчетный график основных работ в «окно» строится на основе выбранной машины, применяется технология работ операция выполняется в строгой последовательности и с необходимыми техническими интервалами времени между ними (вычерчивать график из методических указаний стр. 25)
Расчетный график основных работ в «окно» строится на основе выбранной машины, применяется технология работ операция выполняется в строгой последовательности и с необходимыми техническими интервалами времени между ними (вычерчивать график из методических указаний стр. 25)
№46 слайд
Содержание слайда: Определение фронта работ с использованием машины БМС
tразв = t1 + t2 + t3 + … + t7
t1 =6мин – время на оформление закрытия перегона, пробег машины к месту работ.(для тепловозной тяги)
t2 =8мин – снятие напряжений с контактной сети(для электровозной, при тепловозной = 0)
t3 - интервал времени, от начала резки плетей до начала разборки пути(мин)
№47 слайд
Содержание слайда: dм=0.65 – маш-мин, техническая норма времени на резку пути(режим если плеть не пригодна для вторичной укладки)
dм=0.65 – маш-мин, техническая норма времени на резку пути(режим если плеть не пригодна для вторичной укладки)
l1 – расстояние, необходимое для размещения бригады газорезчиков и рабочей части путеразборочного состава, км
l1=ll + lб + lбр
lI – головная часть путеразборочного состава
lб – безопасное расстояние между машиной и бригадой 50 м
lбр = 50м, занимаемая длина бригадой
l1= ll + lб + lбр(0.0439 + 5 + 0.0146)+ 0.05 +0.05=0.2169 км
№48 слайд
Содержание слайда: t4 – интервал времени необходимый на разборку(снятие) двух-трех звеньев для подготовки участка для заезда на путь машины БМС , мин
t4 – интервал времени необходимый на разборку(снятие) двух-трех звеньев для подготовки участка для заезда на путь машины БМС , мин
№49 слайд
Содержание слайда: tзв = 2.2
tзв = 2.2
α – из таблицы в окно
№50 слайд
Содержание слайда: tзв = 1.9 мин – техническая норма машинного времени на снятие одного звена.
tзв = 1.9 мин – техническая норма машинного времени на снятие одного звена.
l3 = 0.05 – 0.075 км (2-3 звена) интервал безопасности
№51 слайд
Содержание слайда: t7 – интервал между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом рихтовки пути.
t7 – интервал между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом рихтовки пути.
№52 слайд
Содержание слайда: t8 – интервал времени от начала рихтовки пути до начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторов, мин
t8 – интервал времени от начала рихтовки пути до начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторов, мин
№53 слайд
Содержание слайда: t9 – интервал времени от начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторов до начала зарядки машины ВПО(мин)
t9 – интервал времени от начала выгрузки балласта из хоппер-дозаторов до начала зарядки машины ВПО(мин)
№54 слайд
Содержание слайда: Например:
Например:
№55 слайд
Содержание слайда: Например:
Например:
№56 слайд
Содержание слайда: Период свертывания работ складывается из интервалов времени:
Период свертывания работ складывается из интервалов времени:
№57 слайд
Содержание слайда: Например когда поставлены свое lх-д :
Например когда поставлены свое lх-д :
№58 слайд
Содержание слайда:
№59 слайд
Содержание слайда:
№60 слайд
Содержание слайда: Теперь во все выражения подставить Sф и рассчитать
Теперь во все выражения подставить Sф и рассчитать
Выписать в столбик:
tрих= … мин
= … мин
= … мин
= … мин
t1, t2, t3, t4, t5, t6, t7, t8, t9
lх-д= …
tвм= …
Lс= …
И все остальные
№61 слайд
Содержание слайда: 1.7. Проектирование работ выполняемых после «окна»
Исходя из требования по безопасности движения поездов, к концу рабочего дня на ремонтируемом участке должна быть установлена нормативная скорость движения поездов(после «окна» первые два поезда пропускают со скоростью 25 км\ч, следующие три – 60 км\ч, и последующие со скоростью не более 100 км\ч)
В связи с этим, после «окна» до конца рабочего дня производятся следующие работы:
№62 слайд
Содержание слайда: Выправка пути в местах отступлений по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал электрошпалоподбойками
Выправка пути в местах отступлений по уровню после обкатки поездами с подбивкой шпал электрошпалоподбойками
Рихтовка пути
Оправка балластной призмы
Подтягивание гаек ослабевших стыковых болтов.
Тпо – время работы после «окна»
Тпо = Тсм – Ток
Тсм – время смены
Ток – t0 из задания * 60 мин
Например: Тпо = 480 – 288 = 192 мин
№63 слайд
Содержание слайда: Определим количество монтеров пути, работающих после «окна»
Определим количество монтеров пути, работающих после «окна»
nпо = Nпо/Тпо
Nпо – сумма 8 колонки из ведомости
nпо – число монтеров пути после окна
Nпо – трудозатраты после «окна»
Например: Σ 8 колонки 7005,522/192 = 37 человек
Определим продолжительность выправки пути:
а = Nвыправки/nпо
№64 слайд
Содержание слайда: Nвыправки – Σ 8 колонки №1(после окна)
Nвыправки – Σ 8 колонки №1(после окна)
а – время, затрачиваемое на выправку пути
Nвыправки – трудозатраты на выправку пути
Например: а = 5488.416/37 = 148мин
Определим продолжительность рихтовки пути, оправки балластной призмы и подтягивания гаек ослабевших стыковых болтов:
в – время, необходимое на рихтовку пути, оправку балластной призмы, подтявания гаек ослабевших стыковых болтов.
№65 слайд
Содержание слайда: в = Тпо – а = 192 – 148 = 44мин
в = Тпо – а = 192 – 148 = 44мин
в = (Nрих+Nобп+Nпг)/ nпо
Nрих – трудозатраты на рихтовку пути
Nобп – трудозатраты на оправку балластной призмы
Nпг – трудозатраты на подтягивание гаек
Например:
в = (186.12+1247.4+83.616)/37=41 мин
№66 слайд
Содержание слайда:
№67 слайд
Содержание слайда: 1.8. Проектирование подготовительных и отделочных работ
Подготовительные работы выполняются за сутки до начала «окна».
Их продолжительность составляет один рабочий день.
Тогда количество монтеров пути, занятых на подготовительных работах определяется следующим образом:
nподг = Nподг/480 = человек
Nподг - Σ 8 колонки подготовительные работы
480 – полный рабочий день 8 часов * 60 мин
№68 слайд
Содержание слайда: Отделочные работы выполняются на следующий день после «окна» с продолжительностью в несколько дней:
Отделочные работы выполняются на следующий день после «окна» с продолжительностью в несколько дней:
nотд = Nотд/480 (человек)
Nотд - Σ 8 колонки отделочные работы
nотд – количество монтеров пути на отделочные работы
№69 слайд
Содержание слайда: 1.9. Формирование бригад для выполнения работ в «окно» и после «окна»
Для выполнения работ в «окно»и после «окна» создаются бригады по 10-20 человек. Формирование бригад на основании ведомости затрат труда и графика производства работ в «окно» и после «окна»
№70 слайд
Содержание слайда:
№71 слайд
Содержание слайда:
№72 слайд
Содержание слайда:
№73 слайд
Содержание слайда:
№74 слайд
Содержание слайда:
№75 слайд
Содержание слайда:
№76 слайд
Содержание слайда:
№77 слайд
Содержание слайда:
№78 слайд
Содержание слайда: Звеньевой путь
Звеньевой путь
№79 слайд
Содержание слайда:
№80 слайд
Содержание слайда:
№81 слайд
Содержание слайда:
№82 слайд
Содержание слайда: 2. Разборка и организация технологического процесса очистки щебня на заданном участке производства усиленного капитального ремонта пути с использованием машины СЧ-601.
В данном курсовом проекте рассматривается технологический процесс глубокой очистки с укладкой геотекстиля с использованием машины СЧ-601.
Так как производительность этой машины не очень велика, в зависимости от толщины очищаемого балласта, рассчитываем необходимое количество дней на всем протяжении фронта работ.
№83 слайд
Содержание слайда: Берем свое Sф, Sф=1650м.
Берем свое Sф, Sф=1650м.
Учитывая продолжительность машины СЧ-601 за 6 часовое «окно», на заданном фронте работ необходимо выделить 4 дня
l=415м за 6 часовое «окно»
n=Sф/l=1650/415=4
n – количество 6ти часовых окон предоставляемых для очистки балласта зависит от типа машин RM-80=450м(от 400 до 500), СЧ-601=(400-420)
При очистке глубокой, производительность машин измеряется в м кубических за час, поэтому производительность машин в погонных метрах зависит от глубины очистки балластной призмы.
№84 слайд
Содержание слайда: 3. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые рельсовые плети
В курсовом проекте работы по замене инвентарных рельсов бесстыковыми рельсовыми плетями выполняются в «окно», которые предоставляются по пятницам.
№85 слайд
Содержание слайда: 3.1. Срок стабилизации балластного слоя.
Рельсовые плети бесстыкового пути укладываются только по стабилизации балластного слоя. В курсовом проекте принимаем, что стабилизация балластного слоя наступает после пропуска 1 млн.т. брутто. Количество дней, необходимых для стабилизации определяется по формуле: Nст=1000000/(nгр*Qгр+nпас*Qпас+nприг*Qприг)
Nст – количество дней стабилизации
№86 слайд
Содержание слайда: 3.2. Определение продолжительности «окна» для производства работ по замене инвентарных рельсов на бесстыковую плеть.
Ток=tразв+tсм+tсв
tразв=t1+t2
t1=14мин, время на пробег машины к месту производства работ, закрытия перегона, снятия напряжения с контактной сети.
t2 – время между началом разболчивание стыков сменой рельсов.
№87 слайд
Содержание слайда: lтб = 50м – безопасное расстояние
lзв = 25м – длина звена
lразб = 100м – фронт работ болтовщиков
tзв = 1.9 , техническая норма временина снятие одного звена.
tзар = 5мин – время необходимое на зарядку приспособления для надвижки путеукладчика.
t2 – мин
tразв =31.54 мин
№88 слайд
Содержание слайда: tсм = 181.83 мин
tсм = 181.83 мин
tсв = 15мин
Например: Ток=31.54+181.83+15=228.37 «окна» предоставляются по понедельникам и средам
Принимаем Sф=2Sф
№89 слайд
Содержание слайда: Так как Ток>Ток по заданию, то работы будут выполнятся двумя комплектами машин.
Так как Ток>Ток по заданию, то работы будут выполнятся двумя комплектами машин.
Суммарное время работ до и после «окна» определяется следующим образом:
Тдо+Тпо=480-Ток=480-410.2=69.8 мин
№90 слайд
Содержание слайда: 3.3. Определение количества монтеров пути
nчел – общее количество людей работающих в «окно»
Ток – по заданию
Nосн.р. – сумма 8 колонки
Определим время производства работ до «окна»:
№91 слайд
Содержание слайда: Определим время производства работ после «окна»:
Определим время производства работ после «окна»:
tотд = Тсмены - Ток - tдо
tотд = 480 - 300 - 299.27 = - 119.27 мин
tотд = 119.27 мин (после «окна»)
Так как tотд получилось отрицательным, то мы можем работать одним комплектом машин или берем 2Sф.
Количество людей занятых на отделочных работах - nчел
№92 слайд
Содержание слайда:
№93 слайд
Содержание слайда:
№94 слайд
Содержание слайда:
№95 слайд
Содержание слайда:
№96 слайд
Содержание слайда:
Скачать все slide презентации Организация и технология работ капитального ремонта пути на новых материалах одним архивом:
