Презентация Датчики. Лямбда-зонд, датчики частоты вращения коленвала и распредвал онлайн
На нашем сайте вы можете скачать и просмотреть онлайн доклад-презентацию на тему Датчики. Лямбда-зонд, датчики частоты вращения коленвала и распредвал абсолютно бесплатно. Урок-презентация на эту тему содержит всего 19 слайдов. Все материалы созданы в программе PowerPoint и имеют формат ppt или же pptx. Материалы и темы для презентаций взяты из открытых источников и загружены их авторами, за качество и достоверность информации в них администрация сайта не отвечает, все права принадлежат их создателям. Если вы нашли то, что искали, отблагодарите авторов - поделитесь ссылкой в социальных сетях, а наш сайт добавьте в закладки.
Презентации » Машиностроение » Датчики. Лямбда-зонд, датчики частоты вращения коленвала и распредвал
Оцените!
Оцените презентацию от 1 до 5 баллов!
- Тип файла:ppt / pptx (powerpoint)
- Всего слайдов:19 слайдов
- Для класса:1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11
- Размер файла:96.02 kB
- Просмотров:117
- Скачиваний:7
- Автор:неизвестен
Слайды и текст к этой презентации:
№3 слайд
![Для обеспечения эффективной](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img2.jpg)
Содержание слайда: Для обеспечения эффективной (экономичной и экологичной) работы двигателя внутреннего сгорания соотношение воздуха и топлива в топливно-воздушной смеси должно быть постоянным на всех режимах работы. Это достигается использованием кислородного датчика в выпускной системе. Сам процесс управления содержанием кислорода в выхлопных газах называется лямбда регулирование.
Для обеспечения эффективной (экономичной и экологичной) работы двигателя внутреннего сгорания соотношение воздуха и топлива в топливно-воздушной смеси должно быть постоянным на всех режимах работы. Это достигается использованием кислородного датчика в выпускной системе. Сам процесс управления содержанием кислорода в выхлопных газах называется лямбда регулирование.
Так, при недостатке воздуха в топливно-воздушной смеси, углеводороды и угарный газ полностью не окисляются. С другой стороны, при избытке воздуха оксиды азота полностью не разлагаются на азот и кислород.
№4 слайд
![Лямбда-зонд устанавливается в](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img3.jpg)
Содержание слайда: Лямбда-зонд устанавливается в выпускной системе. На отдельных моделях автомобилей применяется два кислородных датчика: один устанавливается до каталитического нейтрализатора, другой – после. Применение двух кислородных датчиков усиливает контроль за составом отработавших газов и обеспечивает эффективную работу нейтрализатора.
Лямбда-зонд устанавливается в выпускной системе. На отдельных моделях автомобилей применяется два кислородных датчика: один устанавливается до каталитического нейтрализатора, другой – после. Применение двух кислородных датчиков усиливает контроль за составом отработавших газов и обеспечивает эффективную работу нейтрализатора.
№5 слайд
![Двухточечный датчик В](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img4.jpg)
Содержание слайда: Двухточечный датчик
В зависимости от конструкции различают два вида кислородных датчиков: двухточечный и широкополосный.
Двухточечный датчик устанавливается как перед нейтрализатором, так и за ним. Датчик фиксирует коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси (λ) по величине концентрации кислорода в отработавших газах.
Двухточечный датчик представляет собой керамический элемент, имеющий двухстороннее покрытие из диоксида циркония. Измерение осуществляется электрохимическим способом. Электрод одной стороной контактирует с выхлопными газами, другой - с атмосферой.
№6 слайд
![Принцип действия Принцип](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img5.jpg)
Содержание слайда: Принцип действия
Принцип действия двухточечного кислородного датчика основан на измерении содержания кислорода в отработавших газах и атмосфере. При разной концентрации кислорода в отработавших газах и атмосфере на концах электрода создается напряжение. Чем выше содержание кислорода (обедненная топливно-воздушная смесь), тем ниже напряжение, чем ниже содержание кислорода (обогащенная топливно-воздушная смесь), тем выше напряжение.
Электрический сигнал от кислородного датчика поступает в электронный блок управления системы управления двигателем. В зависимости от величины сигнала блок управления воздействуют на исполнительные органы подконтрольных ему систем автомобиля.
№7 слайд
![Широкополосный датчик](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img6.jpg)
Содержание слайда: Широкополосный датчик
Широкополосный датчик представляет собой современную конструкцию лямбда-зонда. Он применяется в качестве входного датчика каталитического нейтрализатора. В широкополосном датчике значение "лямбда" определяется с использованием силы тока закачивания.
В отличие от двухточечного датчика широкополосный датчик состоит из двух керамических элементов - двухточечного и закачивающего. Под закачиванием понимается физический процесс, при котором кислород из отработавших газов проходит через закачивающий элемент под воздействием определенной силы тока.
№8 слайд
![Принцип действия Принцип](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img7.jpg)
Содержание слайда: Принцип действия
Принцип работы широкополосного датчика основан на поддержании постоянного напряжения (450 мВ) между электродами двухточечного элемента за счет изменения силы тока закачивания.
Снижение концентрации кислорода в отработавших газах (обогащенная топливно-воздушная смесь) сопровождается ростом напряжения между электродами двухточечного керамического элемента. Сигнал от элемента подается в электронный блок управления, на основании которого создается ток, определенной силы, на закачивающем элементе.
Ток, в свою очередь, обеспечивает закачку в измерительный зазор и напряжение достигает нормативного значения. Величина силы тока при этом является мерой концентрации кислорода в отработавших газах. Она анализируется электронным блоком управления и преобразуется в управляющие воздействия на исполнительные устройства системы впрыска.
№9 слайд
![При обеднении](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img8.jpg)
Содержание слайда: При обеднении топливно-воздушной смеси работа широкополосного датчика осуществляется аналогичным образом. Отличие состоит в том, что под действием тока происходит выкачивание кислорода из измерительного зазора наружу.
При обеднении топливно-воздушной смеси работа широкополосного датчика осуществляется аналогичным образом. Отличие состоит в том, что под действием тока происходит выкачивание кислорода из измерительного зазора наружу.
Эффективная работа кислородного датчика осуществляется при температуре 300°С. Для скорейшего достижения рабочей температуры лямбда-зонд оборудуется нагревателем.
№10 слайд
![Датчик частоты вращения](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img9.jpg)
Содержание слайда: Датчик частоты вращения коленвала
Датчик частоты вращения коленчатого вала предназначен для синхронизации управления системой впрыска и системой зажигания, поэтому другое название датчика – датчик синхронизации. В некоторых источниках информации датчик носит название - датчик начала отсчета.
№11 слайд
![Сигналы от датчика](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img10.jpg)
Содержание слайда: Сигналы от датчика используются системой управления двигателем для установления:
момента впрыска топлива;
количества впрыскиваемого топлива;
момента зажигания (бензиновые двигатели);
угла поворота распределительного вала при работе системы изменения фаз газораспределения;
времени включения клапана адсорбера при работе системы улавливания паров бензина.
№12 слайд
![Датчик частоты вращения](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img11.jpg)
Содержание слайда: Датчик частоты вращения коленчатого вала индуктивного типа
Наибольшее распространение получил датчик частоты вращения коленчатого вала индуктивного типа. В некоторых системах управления двигателем устанавливается датчик синхронизации, построенный на эффекте Холла.
Индуктивный датчик представляет собой магнитный сердечник с расположенной вокруг него обмоткой. Принцип работы датчика заключается в наведении электродвижущей силы в обмотке при взаимодействии магнитного поля датчика с металлическим задающим диском (диском синхронизации).
Задающий диск имеет по окружности 58 зубьев с пропуском на два зуба, т.н. диск типа 60-2. На отдельных дизельных двигателях для ускорения определения положения коленчатого вала и, соответственно, облегчения запуска устанавливается задающий диск типа 60-2-2 (с двумя пропусками через 180°).
№13 слайд
![При вращении коленчатого вала](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img12.jpg)
Содержание слайда: При вращении коленчатого вала впадины зубьев задающего диска изменяют магнитный поток, вследствие чего в обмотке датчика формируется электрический импульс.
При вращении коленчатого вала впадины зубьев задающего диска изменяют магнитный поток, вследствие чего в обмотке датчика формируется электрический импульс.
Датчик синхронизации позволяет определять два параметра:
частоту вращения коленчатого вала;
точное положение коленчатого вала.
Число оборотов коленчатого вала определяется по количеству зубьев, проходящих через датчик в единицу времени. Пропуск зубьев служит в качестве исходной точки для определения положения коленчатого вала. Он соответствует, как правило, нахождению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке.
№14 слайд
![Датчик частоты вращения](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img13.jpg)
Содержание слайда: Датчик частоты вращения коленчатого вала, построенный на эффекте Холла
Датчик частоты вращения коленчатого вала, построенный на эффекте Холла, взаимодействует с задающим диском несколько иной конструкции. Диск выполнен в виде металлических сегментов, разделенных металлическими вставками. Сегменты представляют собой постоянные магниты с чередующими северными и южными полюсами. В качестве начала отсчета используется сегмент большей ширины. Таким образом, получился задающий диск типа 60-2.
При неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала (отсутствии сигнала) двигатель останавливается и повторно не запускается.
№15 слайд
![Датчик положения](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img14.jpg)
Содержание слайда: Датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала предназначен для определения углового положения газораспределительного механизма в соответствии с положением коленчатого вала двигателя. Информация, поступающая от датчика положения распределительного вала, используется системой управления двигателем для управления впрыском и зажиганием. Функционально датчик связан с датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя.
№16 слайд
![На двигатели устанавливается](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img15.jpg)
Содержание слайда: На двигатели устанавливается датчик положения распределительного вала, работа которого построена на эффекте Холла, поэтому другое название датчика – датчик Холла.
На двигатели устанавливается датчик положения распределительного вала, работа которого построена на эффекте Холла, поэтому другое название датчика – датчик Холла.
Принцип действия датчика Холла основан на изменении направления движения носителей заряда (изменении напряжения) в полупроводнике при изменении пересекающего его магнитного поля. Магнитное поле создается постоянным магнитом, расположенным в датчике. Изменение магнитного поля происходит при замыкании магнитного зазора репером (металлическим зубом). Репер располагается на зубчатом колесе распределительного вала или на специальном задающем диске, закрепленном на валу.
№17 слайд
![При прохождении репера мимо](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img16.jpg)
Содержание слайда: При прохождении репера мимо датчика в нем возникает импульс напряжения, передаваемый в электронный блок управления. В зависимости от частоты вращения распределительного вала сигнал от датчика Холла поступает в разные промежутки времени. На основании этих сигналов блок управления двигателем распознает положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, обеспечивает впрыск бензина и зажигание топливно-воздушной смеси.
При прохождении репера мимо датчика в нем возникает импульс напряжения, передаваемый в электронный блок управления. В зависимости от частоты вращения распределительного вала сигнал от датчика Холла поступает в разные промежутки времени. На основании этих сигналов блок управления двигателем распознает положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, обеспечивает впрыск бензина и зажигание топливно-воздушной смеси.
На двигателях, оборудованных системой изменения фаз газораспределения, датчик положения распределительного вала используется для управления данной системой. Датчики устанавливаются на распределительных валах впускных и выпускных клапанов.
№18 слайд
![Несколько иначе датчик Холла](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img17.jpg)
Содержание слайда: Несколько иначе датчик Холла работает в системе управления дизельным двигателем. Здесь сигналы датчика используются для установления положения поршня каждого цилиндра двигателя в верхней мертвой точке такта сжатия. За счет этого достигается точное определение положения распределительного вала относительно коленчатого вала, соответственно быстрый пуск дизеля и устойчивая его работа на всех режимах.
Несколько иначе датчик Холла работает в системе управления дизельным двигателем. Здесь сигналы датчика используются для установления положения поршня каждого цилиндра двигателя в верхней мертвой точке такта сжатия. За счет этого достигается точное определение положения распределительного вала относительно коленчатого вала, соответственно быстрый пуск дизеля и устойчивая его работа на всех режимах.
№19 слайд
![Для реализации данных функций](/documents_6/5c2ff88fc72c9726f9d8da120a2aa874/img18.jpg)
Содержание слайда: Для реализации данных функций внесены конструктивные изменения в задающий диск, на котором установлены реперы для каждого цилиндра двигателя. Это могут быть сегменты разной угловой ширины или набор зубьев, расположенных на разном расстоянии друг от друга. Так, в четырехцилиндровом дизеле на задающем диске устанавливается 7 зубьев: четыре основных – по одному на каждый цилиндр под углом 90° и три дополнительных – для распознавания конкретного цилиндра. Дополнительные зубья расположены на разных расстояниях от основных зубьев, чем достигается установление положения поршня в ВМТ такта сжатия для конкретного цилиндра.
При возникновении неисправности датчика Холла (отсутствии сигнала) система управления двигателем в своей работе использует информацию от датчика частоты вращения коленчатого вала. Двигатель продолжает работать и даже может повторно запускаться после остановки.
Скачать все slide презентации Датчики. Лямбда-зонд, датчики частоты вращения коленвала и распредвал одним архивом:
Похожие презентации
-
Определение частоты вращения и крутящих моментов на всех валах привода и подбор электродвигателя
-
Датчики перемещения и угла поворота реостатного типа
-
Датчик положения дроссельной заслонки в автомобиле
-
Датчик детонации с подогревом и без подогрева в автомобиле
-
Регулирование частоты вращения электроприводов постоянного и переменного тока
-
Обязанности приемосдатчиков грузов в хозяйстве железнодорожного транспорта
-
Оптимизация ремонтных процессов за счет проведения технической диагностики (21). Датчик целостности автомобильных рам
-
Современные методы предотвращения явления помпажа в центробежных компрессорах
-
Часові та частотні характеристики систем автоматики та методи їх визначення
-
Группа коленвала. Кривошипно-шатунный механизм