Презентация Инжекторный ДВС. Устройство и принцип работы инжекторной системы питания онлайн

Содержание слайда: ИНЖЕКТОРНЫЙ ДВС

Содержание слайда: УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ИНЖКТОРНОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ?

Содержание слайда: КАКАЯ ЭТО СИСТЕМА ИНЖЕКТОРА ?

Содержание слайда: КАКАЯ ЭТО СИСТЕМА ИНЖЕКТОРА ?

Содержание слайда: КАКАЯ ЭТО СИСТЕМА ИНЖЕКТОРА ?

Содержание слайда: Как работает система инжекторного питания ДВС?

Содержание слайда: Какие датчики установлены в систему инжекторного питания?

Содержание слайда: Какие датчики отвечают за формирования заряда?

Содержание слайда: Какие датчики отвечают за контроль работы двигаеля ?

Содержание слайда: Какой датчик «установочный» без которого не будет работать ДВС?

Содержание слайда: Где устанавливаются форсунки при «моно впрыске» или «точечном» впрыске?

Содержание слайда: Опишите устройство моно впрыска?

Содержание слайда: Опишите недостатки моно впрыска?

Содержание слайда: Где устанавливаются форсунки при «прямом» или «много точечном» впрыске?

Содержание слайда:

Содержание слайда: Опишите устройство прямого впрыска?

Содержание слайда: Где устанавливаются форсунки при «непосредственном» впрыске?

Содержание слайда:

Содержание слайда: Опишите устройство непосредственного впрыска?

Содержание слайда: Где образуется «горючая смесь» при «непосредственном» впрыске?

Содержание слайда: В камере сгорания

Содержание слайда: Где образуется «горючая смесь» при «моно» впрыске?

Содержание слайда:

Содержание слайда: Электронная система впрыскивания топлива L-Jelronk

Содержание слайда: Устройство электронной системы впрыскивания топлива L-Jelronk I — топливный насос; 2 — фильтр; 3 — топливный бак; 4 — топливный коллектор; 5 — стабилизатор перепада давлений; 6 — электронный блок управления; 7 — напорно-измерительная заслонка; 8 — измеритель расхода воздуха; 9 — дроссельная заслонка; 10 — датчик положения дроссельной заслонки; II — регулировочный винт системы холостого хода; 12 — пусковая форсунка; 13 — форсунка с электронным управлением; 14 — датчик кислорода; IS, 16 — регистрирующие датчики; 17 — датчик-распределитель; 18 — регулятор расхода воздуха на холостом ходу; 19 — аккумуляторная батарея; 20 — выключатель зажигания и системы впрыскивания

Содержание слайда: Система Mono-Jetronic

Содержание слайда: Система Mono-Jetronic Система Mono-Jetronic Система Mono-Jetronic представляет собой систему с впрыскиванием топлива через одну форсунку (одноточечная система впрыска) центрального расположения с электромагнитным управлением.  Эта система является более дешевой по сравнению с прежними системами впрыска топлива через одну форсунку, это позволило внедрить электронный впрыск топлива на автомобилях среднего и малого классов.

Содержание слайда: Опишите устройство и принцип работы системы Mono-Jetronic

Содержание слайда: Опишите устройство и принцип работы системы Mono-Jetronic

Содержание слайда: Опишите устройство и принцип работы системы Mono-Jetronic

Содержание слайда: Зажигание вменение микроконтроллеров позволило заменить механическое регулирование угла опережения зажигания электронным Зависящие от нагрузки и частоты положения коленчатого вала значения угол опережения зажигания могут быть внесены в память программного накопителя блока управления системой зажигания. Тем самым угол опережения зажигания поддерживается постоянным в течение продолжительного времени без учета влияния быстроизнашиваюхся деталей. Электронные системы зажигания используются совместно с электронными системами впрска. На новых автомобилях эти системы использовались до 1998 г., а в наши дни системы зажигания и впрыска топлива интегрированы в систему Motronic

Содержание слайда: Зажигание вменение микроконтроллеров позволило заменить механическое регулирование угла опережения зажигания электронным

Содержание слайда: Опишите «+» и «-» работы системы Mono-Jetronic

Содержание слайда: На новых автомобилях эти системы управления двигателем Motronic использовались до 1998 г., а в наши дни системы зажигания и впрыска топлива интегрированы в систему Motronic. Электронная система зажигания управляет оконечным каскадом зажигания. Данные по углу замкнутого состояния контактов датчика-распределителя и углу опережения зажигания хранятся в памяти программного блока (система зажигания с управлением по оптимизированному отображению процесса зажигания). Дополнительные показатели, например, температура охлаждающей жидкости или температура подаваемого воздуха, учитываются при расчете угла опережения зажигания. Полупроводниковая система зажигания без датчика-распределителя Данная система обходится без механического высоковольтного датчика-распределителя зажигания. Распределение напряжения происходит электронным способом в блоке управления системой зажигания. Высоковольтное напряжение генерируется несколькими катушками зажигания.

Содержание слайда: Система управления двигателем Motronic Электронный впрыск и электронное зажигание сделали возможным разработку двигателей, которые, с одной стороны, стали более мощными, а с другой — обеспечили соблюдение более жестких требований по ограничению токсичности ОГ. Растущая миниатюризация электрониых деталей и схем привела к появлению все более мощных микроконтроллеров и полупроводниковых чипов со значительно большим объемом памяти. В результате стало возможным задачи, выполняемые системой электронного впрыска и электронной системой зажигания с программным управлением, возложить на  единственный микроконтроллер. Тем самым, разработчикам представилась возможность объединить обе системы — электронный впрыск и электронное зажигание — в одном блоке управления. Гак появилась система Motronic.

Содержание слайда: Система M-Motronic Система M-Molronic начала серийно выпускаться еще в 1979 г. Она совместила в себе функциональность системы многоточечного впрыска Jetronic с электронной системой зажигания с программным управлением. Тем самым стало возможным отличительное согласование дозирования топлива и управления зажиганием. Благодаря стремительному прогрессу в полупроводниковой технологии быстродействие микроконтроллеров становилось все выше, а емкость запоминающих устройств программных накопителей данных и чипов — все больше. Таким образом, в систему M-Motronic можно было интегрировать все большее число функций (например, контроль за детонацией или регулирование давления наддува для турбонагнетателя). Такие функции, как рециркуляция ОГ или система вентиляции топливного бака, снижающие токсичность ОГ и эмиссию топливных паров, стали обязательными требованиями

Содержание слайда: СИСТЕМА ИНЖЕКТОРНОГО ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Содержание слайда: УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ИНЖКТОРНОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ?

Содержание слайда: КАКИЕ ДАТЧИКИ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В ИНЖЕКТОРЕ?

Содержание слайда: УСТРОЙСТВО НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ?

Содержание слайда: НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ?

Содержание слайда: УСТРОЙСТВО НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ?

Содержание слайда: Электромагнитная форсунка Электромагнитная форсунка предназначена для впрыскивания топлива. Бензин по шлангу подводится к форсунке, дополнитель- но очищается в фильтре 7 (рис. 5.3) и поступает через магистраль к клапану 2 с распыливающим наконечником 7, который прижи- мается пружиной 4 к седлу 3. При поступлении управляющего импульса на изолированные от корпуса контакты 6 концов об- мотки быстродействующего электромагнита 5 втягивается якорь, и клапан открывается примерно на 0,1 мм. Быстродействие фор- сунки (время запаздывания открытия и закрытия клапана) зави- сят от конструкции форсунки, масс подвижных деталей, конст- рукции и материала магнитопровода. С уменьшением подачи топ- лива точность дозирования снижается.

Содержание слайда: Топливный насос с электрическим приводом обеспечивает давление бензина в системе. Насос и электромотор размещают в едином герметичном корпусе, погруженном в бензин, находящийся в топливном баке, в целях отвода теплоты и снижения шума Насос может быть роликовым или шестеренным и может располагаться и вне топливного бака. Он включается и выключается вместе с системой зажигания. Для защиты насоса от перегрузки используется предохранительный клапан. Электропривод насоса обеспечивает давление в системе при неработающем двигателе. Наличие в системе обратного клапана позволяет сохранять в ней остаточное давление после выключения насоса, что обеспечивает надежный пуск двигателя при высокой температуре окружающей среды.

Содержание слайда:

Содержание слайда: КАКИЕ ДАТЧИКИ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В ИНЖЕКТОРЕ?

Содержание слайда: СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Содержание слайда:

Содержание слайда: Какая это система впрыска?

Содержание слайда: Опишите устройство и принцип работы этой системы впрыска?

Содержание слайда: Система  D-Jetronic  сконструирована из аналоговых электронных схем

Содержание слайда: Система D-Jetronic  D-Jetronic — от немецкого Druck, давление — электронно управляемая СВТ, регулирующая подачу бензина по импульсному циклу на основе показаний датчика абсолютного давления. Разработана в середине 1960-х годов как возможная массовая замена постоянно усложняющимся карбюраторам. Впервые появилась на Volkswagen Typ-3 1966 модельного года. Наиболее известные носители: Volkswagen Typ-4, Porsche 914/4, Mercedes-Benz W114 (CE), Mercedes-Benz W108/109 (SE), Opel Commodor/Admiral/Diplomat 2.8, Citroen DS21/DS23/SM, Volvo P1800, Volvo 142/144, Saab 99E, Renault R17, Lancia 2000HF. Последними машинами с данной СВТ стали модели 75-го модельного года Jaguar XJ-S и Jaguar XJ Mark

Содержание слайда: Система D-Jetronic  Впервые появилась на Volkswagen Typ-3 1966 модельного года

Содержание слайда: Volkswagen Typ-4 применялась Система D-Jetronic

Содержание слайда: На каких автомобилях применялась Система D-Jetronic 

Содержание слайда: На каких автомобилях применялась Система D-Jetronic

Содержание слайда: Система  D-Jetronic В данной СВТ (системе подачи топлива) состав смеси определяется по принципу карбюраторных моторов — на основе уровня разрежения во впускном коллекторе. Помимо датчика абсолютного давления, расположенного в задроссельном пространстве впускного коллектора, данная СВТ обязательно имеет общую дроссельную заслонку на все цилиндры, электрический бензонасос низкого давления, электромагнитные форсунки по числу цилиндров, общую электромагнитную форсунку холостого хода. За исключением дроссельной заслонки и терморегулятора холостого хода какие-либо механические узлы, влияющие на регулировку качества/количества смеси отсутствуют. Общее управление осуществляется электронным аналоговым модулем. Обратная связь не предусмотрена.

Содержание слайда: В середине 1970-х ввиду низкой надёжности аналоговых модулей управления, на некорректную работу D-Jetronic приходилось подавляющая часть обращений в сервис, была практически вытеснена из крупносерийного автомобилестроения. Сама же идея электронно-управляемой СВТ на основе датчика абсолютного давления была реализована Bosch в 2000-х годах

Содержание слайда: СИСТЕМА ВПРЫСКА "L-JETRONIC"   Электрический топливный насос забирает топливо из бака и подает его под давлением 2, 5 кгс/см2 через фильтр тонкой очистки к распределительной магистрали, соединенной шлангами с рабочими форсунками цилиндров. Установленный с торца распределительной магистрали, регулятор давления топлива в системе поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак. Этим обеспечивается циркуляция топлива в системе и исключается образование паровых пробок. Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным блоком управления 10 в зависимости от температуры, давления и объема поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости.

Содержание слайда: СИСТЕМА ВПРЫСКА "L-JETRONIC" 1. Датчик расхода воздуха 2. Электронный блок управления 3. Топливный фильтр 4. Топливный насос с электроприводом 5. Регулятор давления топлива 6. устройство подачи долнительного воздуха 7. Термореле 8. Датчик температуры 9. Датчик положения дроссельной  заслонки 10.Пусковая форсунка 11- Форсунки

Содержание слайда: СИСТЕМА ВПРЫСКА "L-JETRONIC" Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха. Поступающий воздушный поток отклоняет напорную измерительную заслонку расходомера воздуха, преодолевая усилие пружины, на определенный угол, который преобразуется в электрическое напряжение посредством потенциометра. Соответствующий электрический сигнал передается на блок электронного управления, который определяет необходимое количество топлива в данный момент работы двигателя и выдает на электромагнитные клапаны рабочих форсунок импульсы времени подачи топлива. Независимо от положения впускных клапанов, форсунки впрыскивают топливо за один или два оборота коленчатого вала двигателя (за цикл, за два такта). Если впускной клапан в момент впрыска закрыт, топливо накапливается в пространстве перед клапаном и поступает в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом

Содержание слайда: А ≈ устройство входных параметров: 1 ≈ датчик температуры всасываемого воздуха, 2 ≈ расходомер воздуха 3 ≈ выключатель положения дроссельной заслонки, 4 ≈ высотный корректор, 5 ≈ датчик-распределитель зажигания, 6 ≈ датчик температуры охлаждающей жидкости, 7 ≈ термореле. В ≈ устройства управления и обеспечения: 8 ≈ электронный блок управления, 9 ≈ блок реле, 10 ≈ топливный насос, 11 ≈ аккумуляторная батарея, 12 ≈ выключатель зажигания. С ≈ устройства выходных параметров 13 ≈ рабочие форсунки, 14 ≈ клапан добавочного воздуха 15 ≈ пусковая форсунка

Содержание слайда: СИСТЕМА ВПРЫСКА "L-JETRONIC" Клапан дополнительной подачи воздуха 19, установленный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке■ подводит к двигателю добавочный воздух при холодном пуске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала. Для ускорения прогрева используются повышенные обороты холостого хода (более 1000 об/мин). Для облегчения пуска холодного двигателя, также как и в других рассмотренных системах впрыска, здесь применяется электромагнитная пусковая форсунка 6, продолжительность открытия которой изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости

Содержание слайда: Функциональную связь всех элементов системы впрыска L-JETRONIC можно увидеть на схеме. Величина необходимой в настоящий момент дозы топлива вычисляется электронным блоком управления в зависимости от массы всасываемого воздуха (объем, давление, температура), температуры двигателя и режима его работы

Содержание слайда: Опишите устройство и принцип работы "L-JETRONIC"

Содержание слайда: СИСТЕМА ВПРЫСКА "LE-JETRONIC" Cистема впрыска "LE-Jetronic" в принципе подобна системе "L-J", Изменения касаются в основном электронной части (E-Elektronik). В результате изменения электросхемы блока электронного управления удалось уменьшить общее количество контактов в разъеме с 35 до 25. В расходомере воздуха, изменился потенциометр в нем отсутствуют контакты насоса. Вследствие этого число контактов и реле пуска холодного двигателя появилось реле управления Клапанные форсунки работают без дополнительных сопротивлений Последнее достигается применением латунных проводов вместо медных, что обеспечивает необходимое электрическое сопротивление. Система "LE2-J" отличается от "LE-J" улучшенным пуском и лучшим процессом уменьшения подачи топлива. Система "LE3-J", работает на основе цифрового кода. Блок электронного управления размещен в подкапотном пространстве и объединен с расходомером воздуха. Электронный блок управления контролирует колебания напряжения бортовой сети и "выравнивает их за счет замедления срабатывания реле клапанных форсунок, при помощи изменения времени впрыска. Система впрыска "LE4-J", (рис. 41), отличается от системы "LE3-J" отсутствием пусковой форсунки, термореле и клапана добавочного воздуха

Содержание слайда: СИСТЕМА ВПРЫСКА "LE-JETRONIC" Данные об оборотах коленчатого вала блок управления системы L-Jetronic получает от контактов в датчике-распределителе зажигания, а при бесконтактной системе зажигания — от вывода 1 катушки зажигания. Система L-Jetronic сконструирована на основе аналоговой технологии. Следующая разработка — система L3-Jetronic — делает возможным производить обработку данных в цифровом виде. Благодаря этому можно использовать дополнительные функции с лучшими возможностями корректировки. Система KE-Jetronic Система KE-Jetronic базируется на хорошо зарекомендовавшей себя системе K-Jetronic с включением в нее электрогидравлического корректора давления для  правления составом рабочей смеси. Благодаря электронной регулировке дозирования топлива стало возможным улучшить при подготовке смеси корректировку ее состава с учетом внешних условий и рабочего режима двигателя.

Содержание слайда: СИСТЕМА ВПРЫСКА "L-JETRONIC" В системе L-Jetronic, в отличие от D-Jetronic, моменты впрыскивания топлива рассчитываются, исходя из оборотов коленчатого вала и поступившего во впускной трубопровод объема воздуха. Для этого непосредственно за дроссельной заслонкой  расположен датчик расхода воздуха, подающий в блок управления соответствующий сигнал. Так как объем поступившего воздуха зависит ото всех изменений, происходящих с двигателем (например износ, нагарообразование в камере сгорания), то тем самым имеется возможность получения более точного состава смеси по сравнению с методом измерения давления во впускном трубопроводе в системе  D-Jetronic.

Содержание слайда: Система LH-Jetronic

Содержание слайда: Система LH-Jetronic Система LH-Jetronic По существу, система LH-Jetronic отличается от L-Jetronic способом измерения нагрузки: вместо объема подаваемого воздуха измеряется массовый расход воздуха. Тем самым информация, поступающая с датчика, не зависит от плотности воздуха, на которую влияют температура и давление.

Содержание слайда: Система Mono-Jetronic

Содержание слайда: Система Mono-Jetronic Система Mono-Jetronic представляет собой систему с впрыскиванием топлива через одну форсунку (одноточечная сисстема впрыска) центрального расположения с электромагнитным управлением. Эта система является более дешевой по сравнению с прежними системами впрыска топлива через одну форсунку, это позволило внедрить электронный впрыск топлива на автомобилях среднего и малого классов.

Содержание слайда: Зажигание

Содержание слайда: Зажигание Зажигание вменение микроконтроллеров позволило заменить механическое регулирование угла опережения зажигания электронным. Зависящие от нагрузки и частоты положения коленчатого вала значения угол опережения зажигания могут быть внесены в память программного накопителя блока управления системой зажигания. Тем самым угол опережения зажигания поддерживается постоянным в течение продолжительного времени без учета влияния быстроизнашиваюхся деталей.

Содержание слайда: Электронные системы зажигания используются совместно с электронными системами впрыска. На новых автомобилях эти системы использовались до 1998 г., а в наши дни системы зажигания и впрыска топлива интегрированы в систему Motronic.

Содержание слайда: Электронная система зажигания Электронная система зажигания управляет оконечным каскадом зажигания. Данные по углу замкнутого состояния контактов датчика-распределителя и углу опережения зажигания хранятся в памяти программного блока (система зажигания с управлением по оптимизированному отображению процесса зажигания). Дополнительные показатели, например, температура охлаждающей жидкости или температура подаваемого воздуха, учитываются при расчете угла опережения зажигания. Полупроводниковая система зажигания без датчика-распределителя Данная система обходится без механического высоковольтного датчика-распределителя зажигания. Распределение напряжения происходит электронным способом в блоке управления системой зажигания. Высоковольтное напряжение генерируется несколькими катушками зажигания.

Содержание слайда: Система управления двигателем Motronic Система Mono-Motronic  Упрощение системы Mono-Motronic, по сравнению с M-Motronic, состояло в том, что здесь использовалась единственная форсунка центрального расположения, впрыскивающая топливо во впускной трубопровод. Тем самым система впрыска Mono-Motronic соответствовала системе Mono-Jetronic.

Содержание слайда: Система управления двигателем Motronic Электронный впрыск и электронное зажигание сделали возможным разработку двигателей, которые, с одной стороны, стали более мощными, а с другой — обеспечили соблюдение более жестких требований по ограничению токсичности ОГ. Растущая миниатюризация эяектрониых деталей и схем привела к появлению все более мощных микроконтроллеров и полупроводниковых чипов со значительно большим объемом памяти. В результате стало возможным задачи, выполняемые системой электронного впрыска и электронной системой зажигания с программным управлением, возложить на  единственный микроконтроллер. Тем самым,разработчикам представилась возможность объединить обе системы — электронный впрыск и электронное зажигание — в одном блоке управления. Так появилась система Motronic.

Содержание слайда: Система M-Motronic комплексная система управления двигателем Система M-Molronic начала серийно выпускаться еще в 1979 г. Она совместила в себе функциональность системы многоточечного впрыска Jetronic с электронной системой зажигания с программным управлением. Тем самым стало возможным отличительное согласование дозирования топлива и управления зажиганием. Благодаря стремительному прогрессу в полупроводниковой технологии быстродействие микроконтроллеров становилось все выше, а емкость запоминающих устройств программных накопителей данных и чипов — все больше. Таким образом, в систему M-Motronic можно было интегрировать все большее число функций (например, контроль за детонацией или регулирование давления наддува для турбонагнетателя). Такие функции, как рециркуляция ОГ или система вентиляции топливного бака, снижающие токсичность ОГ и эмиссию топливных паров, стали обязательными требованиями. Благодаря этому система M-Motronic превратилась в комплексную систему управления двигателем.

Содержание слайда: Система M-Motronic комплексная система управления двигателем В самом начале применения системы  M-Motronic ее использование было возможно только на автомобилях высшего класса из-за высокой стоимости электроники и элементов системы впрыска. Требования по соблюдению норм токсичности ОГ привели к развитию более простых систем Motronic, используемых на автомобилях среднего и малого классов 

Содержание слайда: Система управления двигателем KE-Motronic

Содержание слайда: Система управления двигателем KE-Motronic

Содержание слайда: Система KE-Motronic Система KE-Motronic представляет собой объединенную в одном блоке управления комбинацию электронно-механической системы впрыска KE-Jetronic и электронной системы зажигания с программными управлением.

Содержание слайда: Система управления двигателем ME-Motronic Система ME-Motronic, начало серийного производства которой приходится на 1994 г.,базируется на системе M-Motronic. Дополнительно здесь применяется электронное управление мощностными параметрами двигателя (отдельно производимое с 1986 г.). В этой системе, называемой также EGAS (электронное управление педалью «газа»), традиционный привод дроссельной заслонки через трос Боудена заменен электрически регулируемой дроссельной заслонкой и дополнительным датчиком положения педали «газа», расположенным в педальном узле.

Содержание слайда: Система MED-Motronic (начало серийного производства — 2000 г.) отличается от ME-Motronic расширенной функциональностью непосредственного впрыска. Большая сложность выполнения задач по управлению и регулированию требуют применения микроконтроллера с очень высокой вычислительной способностью.

Содержание слайда: ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ – ПОДГОТОВИТЬ ДОКЛАДЫ Система впрыска фирмы «Bendix» Electrojector — первая коммерческая система электронного впрыска топлива, разработанная компанией Bendix. Патенты системы впрыска Electrojector впоследствии были проданы компании Bosch Системы впрыска «Bosch» D-Jetronic (1967—1976) — аналоговый впрыск топлива. Изначально система называлась Jetronic, но позже была переименована в D-Jetronic K-Jetronic (1973—1994) — механический впрыск K-Jetronic (Lambda) — вариация K-Jetronic с лямбда-датчиком KE-Jetronic (1985—1993) — механическая система постоянного впрыска топлива, подобная системе «K-Jetronic», но с электронным блоком управления LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981—1991) LU-Jetronic (1983—1991) LH-Jetronic (1982—1995) Mono-Jetronic (1988—1995) — система одноточечного впрыска топлива Motronic (1979) ME-Motronic (1995) — с электронным дросселем MED-Motronic (2000) — с непосредственным впрыском MEG-Motronic — интегрированная система управления коробкой передач MEV-Motronic — интегрированная система управления подъёмом клапанов Системы впрыска «General Motors» GM Multec Central — система центрального впрыска топлива (Моновпрыск) MulTec-S (Multiple Technology) — система центрального впрыска топлива Multec-F 1996—2001 Multec-H 1998—2003 MulTec-М — система многоточечного впрыска Multec-U 1996—2001 Системы впрыска «VAG» Digifant — система распределенного впрыска топлива Digijet — система распределенного впрыска топлива

Содержание слайда: THE END