Презентация Граничний стан будівельних об'єктів. Лекція 5 онлайн
На нашем сайте вы можете скачать и просмотреть онлайн доклад-презентацию на тему Граничний стан будівельних об'єктів. Лекція 5 абсолютно бесплатно. Урок-презентация на эту тему содержит всего 20 слайдов. Все материалы созданы в программе PowerPoint и имеют формат ppt или же pptx. Материалы и темы для презентаций взяты из открытых источников и загружены их авторами, за качество и достоверность информации в них администрация сайта не отвечает, все права принадлежат их создателям. Если вы нашли то, что искали, отблагодарите авторов - поделитесь ссылкой в социальных сетях, а наш сайт добавьте в закладки.
Презентации » Технология » Граничний стан будівельних об'єктів. Лекція 5
Оцените!
Оцените презентацию от 1 до 5 баллов!
- Тип файла:ppt / pptx (powerpoint)
- Всего слайдов:20 слайдов
- Для класса:1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11
- Размер файла:163.13 kB
- Просмотров:77
- Скачиваний:0
- Автор:неизвестен
Слайды и текст к этой презентации:
№4 слайд
![Граничний стан буд вельних об](/documents_6/e86e25083cfa63855b4ea8f2909e89df/img3.jpg)
Содержание слайда: 1 Граничний стан будівельних об’єктів
Граничний стан - стан об'єкта, за якого його подальша експлуатація неприпустима або недоцільна. Інакше кажучи граничний стан - це стан об'єкта, коли його подальша експлуатація може бути небезпечною або не
ефективною.
Як і інші будівельні конструкції, дорожній одяг розраховують за двома групами граничних станів :
за несучою здатністю (руйнування, втрата форми і положення);
За не допустими деформаціями, що затрудняють експлуатацію конструкції або знижують її довговічність.
№6 слайд
![Чинн нормативн документи з](/documents_6/e86e25083cfa63855b4ea8f2909e89df/img5.jpg)
Содержание слайда: Чинні нормативні документи з розрахунку дорожніх одягів також використовують дві групи граничного стану їх елементів.
Чинні нормативні документи з розрахунку дорожніх одягів також використовують дві групи граничного стану їх елементів.
Дорожні одяги розраховують за основними номативами:
нежорсткого типу – за ВБН В.2.3-218-186-2004. Дорожній одяг нежорсткого типу;
жорсткого типу – за ВБН В.2.3-218-008-97. Проектування і будівництво жорстких та з жорсткими прошарками.
№7 слайд
![Розрахунок за несучою](/documents_6/e86e25083cfa63855b4ea8f2909e89df/img6.jpg)
Содержание слайда: 2 Розрахунок за несучою здатності шарів із зв’язних матеріалів
Для елементів дорожнього одягу у вигляді шарів із зв'язних матеріалів, які складається з часток, що мають між собою зв'язок та працюють на розтяг, найбільш небезпечним видом руйнування є поділ на частини (рис 1).
Поділ на частини в багатьох випадках починаються з появою тріщини поблизу підошви асфальтобетонного покриття від втоми при повторному згині. Тріщина поступово поширюється до поверхні покриття, після чого знижується здатність розподіляти навантаження на шари, що лежать нижче, утворюється сітка тріщин на смугах накату, там де колеса проходять частіше. Вода, що надходить через тріщини, перезволожує основу і земляне полотно, з'являються нові тріщини в покритті, виникають просідання в місцях перезволоженення ґрунту, прискорюється утворення колії.
№9 слайд
![Такий характер розтягуючих](/documents_6/e86e25083cfa63855b4ea8f2909e89df/img8.jpg)
Содержание слайда: Такий характер розтягуючих напружень в конструкції дорожнього одягу на поверхні та підошві монолітного шару має місце для багатьох конструкцій дорожнього одягу з послідовним зменшенням модулів пружності по глибині в розрахунковий (весняний) період, коли ґрунт земляного полотна перезволожений і в нижній частині покриття виникають розтягуючі напруження.
Такий характер розтягуючих напружень в конструкції дорожнього одягу на поверхні та підошві монолітного шару має місце для багатьох конструкцій дорожнього одягу з послідовним зменшенням модулів пружності по глибині в розрахунковий (весняний) період, коли ґрунт земляного полотна перезволожений і в нижній частині покриття виникають розтягуючі напруження.
Існує чотири основні гіпотези граничного стану матеріалів в класичній теорії пружності дві перші з яких можна застосовувати при розрахунках дорожнього одягу. Перша теорія ґрунтується на такій гіпотезі: граничний опір матеріалу буде тоді, коли найбільше нормальне напруження σmax досягне граничного (небезпечного значення) σгр. Тобто для забезпечення міцності матеріалу повинна виконуватися умова
σmax ≤ σгр (1)
№10 слайд
![В даний час монол тн шари](/documents_6/e86e25083cfa63855b4ea8f2909e89df/img9.jpg)
Содержание слайда: В даний час монолітні шари розраховують на тріщиностійкість від дії транспорту саме згідно першої теорії міцності у відповідності із діючим нормативно-технічним документом ВБН В.2.3-218-186-2004. Дорожній одяг нежорсткого типу. Згідно даного нормативного методу вимагається щоб в монолітних шарах дорожнього одягу виникаючі при прогині напруження від дії повторних короткочасних навантажень не викликали порушення структури матеріалу і не утворювались тріщини, тобто повинна забезпечуватись умова
В даний час монолітні шари розраховують на тріщиностійкість від дії транспорту саме згідно першої теорії міцності у відповідності із діючим нормативно-технічним документом ВБН В.2.3-218-186-2004. Дорожній одяг нежорсткого типу. Згідно даного нормативного методу вимагається щоб в монолітних шарах дорожнього одягу виникаючі при прогині напруження від дії повторних короткочасних навантажень не викликали порушення структури матеріалу і не утворювались тріщини, тобто повинна забезпечуватись умова
де Кмц – коефіцієнт міцності з врахуванням заданого рівня надійності;
Rзг – гранично допустимі розтягуючі напруження матеріалу шару з врахуванням втоми.
№11 слайд
![Rзг визнача ться за формулою](/documents_6/e86e25083cfa63855b4ea8f2909e89df/img10.jpg)
Содержание слайда: Rзг визначається за формулою:
Rзг визначається за формулою:
(3)
Rлаб–лабораторне значення границі міцності на розтяг при згині за одноразового прикладання навантаження (встановлюється експериментально або приймається за довідковими даними);
km–коефіцієнт, що враховує зниження міцності в часі від дії погодно-кліматичних умов;
kТ–коефіцієнт, що враховує зниження міцності матеріалу в конструкції в результаті температуро-усадкових впливів;
kкп–коефіцієнт, що враховує короткочасність та повторність навантажень на дорозі.
№13 слайд
![r найб льша розтягуюче](/documents_6/e86e25083cfa63855b4ea8f2909e89df/img12.jpg)
Содержание слайда: σr – найбільша розтягуюче напруження в шарі, що встановлюється розрахунком, визначається за формулою:
σr – найбільша розтягуюче напруження в шарі, що встановлюється розрахунком, визначається за формулою:
(5)
де р – розрахунковий тиск на покриття, МПа;
K–коефіцієнт, що враховує особливості напруженого стану покриття під колесом автомобіля зі спареними балонами.
№14 слайд
![Друга теор я м цност рунту](/documents_6/e86e25083cfa63855b4ea8f2909e89df/img13.jpg)
Содержание слайда: Друга теорія міцності ґрунтується на такій гіпотезі: граничний опір матеріалу буде тоді, коли найбільша лінійна відносна деформація εmax досягне граничного (небезпечного значення) εгр. Тобто для забезпечення міцності матеріалу повинна виконуватися умова
Друга теорія міцності ґрунтується на такій гіпотезі: граничний опір матеріалу буде тоді, коли найбільша лінійна відносна деформація εmax досягне граничного (небезпечного значення) εгр. Тобто для забезпечення міцності матеріалу повинна виконуватися умова
εmax ≤ εгр (6)
При невиконанні умов (1, 2, 6) виникне і буде просуватися вверх тріщина. Напруження або відносну деформацію в лівій частині виразів (1, 6) обчислюють виходячи з механіко-математичної моделі (напруження, за рішенням теорії пружності).
Граничні значення в правій частині призначають виходячи з результатів випробування зразків на згин в залежності від температури і числа повторних навантажень.
№15 слайд
![Наприклад, у СНД критер ям](/documents_6/e86e25083cfa63855b4ea8f2909e89df/img14.jpg)
Содержание слайда: Наприклад, у СНД критеріям граничного стану для асфальтобетону вважають і приймають у формулі (1) σr=1,5 для пористого і σr=2,5 МПа для щільного асфальтобетонів (при 0ºС і Nр=1000 авт/добу). В Англії і США критеріями граничного стану вважають εŗ і приймають у формулі (2) εŗ=1,3×10-4 (при 10ºС і NΣ=106 за термін служби) для такого ж асфальтобетону.
Наприклад, у СНД критеріям граничного стану для асфальтобетону вважають і приймають у формулі (1) σr=1,5 для пористого і σr=2,5 МПа для щільного асфальтобетонів (при 0ºС і Nр=1000 авт/добу). В Англії і США критеріями граничного стану вважають εŗ і приймають у формулі (2) εŗ=1,3×10-4 (при 10ºС і NΣ=106 за термін служби) для такого ж асфальтобетону.
№16 слайд
![Розрахунок за несучою здатн](/documents_6/e86e25083cfa63855b4ea8f2909e89df/img15.jpg)
Содержание слайда: 3 Розрахунок за несучою здатністю шарів
із незв’язних матеріалів
Для елементів дорожнього одягу незв'язного матеріалу (додаткова основа з гравійної суміші або піску), а також для ґрунту земляного полотна руйнуванням вважають незворотний зсув. Тому шар із піску і земляне полотно розраховують на стійкість проти зсуву. Критерієм граничного стану вважають напруження зсуву по найбільш небезпечній площині:
№18 слайд
![Значення a обчислюють](/documents_6/e86e25083cfa63855b4ea8f2909e89df/img17.jpg)
Содержание слайда: Значення τa і σ обчислюють виходячи з механіко-математичної задачі, а τa за результатами випробування зразків на зсув. При невиконанні умови (7) після кожного проїзду відбувається необоротний зсув ґрунту і на рівні поверхні земляного полотна утворяться залишкові переміщення (просадки).
Значення τa і σ обчислюють виходячи з механіко-математичної задачі, а τa за результатами випробування зразків на зсув. При невиконанні умови (7) після кожного проїзду відбувається необоротний зсув ґрунту і на рівні поверхні земляного полотна утворяться залишкові переміщення (просадки).
У деяких європейських країнах (Німеччина, Франція, Данія) віддають перевагу більш простішому критерію
№19 слайд
![Вертикальне нормальне](/documents_6/e86e25083cfa63855b4ea8f2909e89df/img18.jpg)
Содержание слайда: Вертикальне нормальне напруження на поверхні шару з незв'язного матеріалу або ґрунту земляного полотна не повинне перевищувати допустимого. Напруження у лівій частині розраховують на основі механіко-математичної моделі. Допустиме напруження в правій частині призначають в залежності від виду ґрунту і числа розрахункових прикладань навантаження. Наприклад, наближено, за формулою Керковена – Дормана
Вертикальне нормальне напруження на поверхні шару з незв'язного матеріалу або ґрунту земляного полотна не повинне перевищувати допустимого. Напруження у лівій частині розраховують на основі механіко-математичної моделі. Допустиме напруження в правій частині призначають в залежності від виду ґрунту і числа розрахункових прикладань навантаження. Наприклад, наближено, за формулою Керковена – Дормана
де: Е - модуль пружності ґрунту,
N - число проїздів за строк служби.
№20 слайд
![У США та нших кра нах критер](/documents_6/e86e25083cfa63855b4ea8f2909e89df/img19.jpg)
Содержание слайда: У США та інших країнах критерієм вважають вертикальну відносну деформацію стиску на поверхні шару або земляного полотна
У США та інших країнах критерієм вважають вертикальну відносну деформацію стиску на поверхні шару або земляного полотна
Допустимі значення призначаються в залежності від числа проїздів. Наприклад по формулі методу «Шелл» . При ,
Скачать все slide презентации Граничний стан будівельних об'єктів. Лекція 5 одним архивом:
Похожие презентации
-
Механіко-математична модель (теорія НДС) дорожнього одягу. Критерії граничного стану дорожнього одягу. Лекція 3
-
Метеостанція на базі модуля ESP32 та Arduino Micro Pro з бездротовим зв'язком та підтримкою ОС Windows та Android
-
Будівництво та цивільна інженерія. Технології будівельних конструкцій, виробів і матеріалів. Лекція 6
-
Капітальний та поточний ремонт об'єктів благоустрою зеленого господарства
-
Етапи прийняття інветором виконаних робіт та готових об'єктів
-
Етапи прийняття інвестором виконаних робіт та готових об'єктів
-
Цифрові системи мобільного зв'язку стандарту GSM
-
Основи будови радіостанцій. Види модуляції ВЧ-сигналу (Лекція 3. 1)
-
Отримання нероз'ємних з'єднань з використанням реакційноздатних багатошарових фольг
-
Нестандартные периферийные устройства ПК