Презентация Трансмісія вертольота онлайн
На нашем сайте вы можете скачать и просмотреть онлайн доклад-презентацию на тему Трансмісія вертольота абсолютно бесплатно. Урок-презентация на эту тему содержит всего 21 слайд. Все материалы созданы в программе PowerPoint и имеют формат ppt или же pptx. Материалы и темы для презентаций взяты из открытых источников и загружены их авторами, за качество и достоверность информации в них администрация сайта не отвечает, все права принадлежат их создателям. Если вы нашли то, что искали, отблагодарите авторов - поделитесь ссылкой в социальных сетях, а наш сайт добавьте в закладки.
Презентации » Машиностроение » Трансмісія вертольота
Оцените!
Оцените презентацию от 1 до 5 баллов!
- Тип файла:ppt / pptx (powerpoint)
- Всего слайдов:21 слайд
- Для класса:1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11
- Размер файла:717.00 kB
- Просмотров:73
- Скачиваний:0
- Автор:неизвестен
Слайды и текст к этой презентации:
№2 слайд
![Загальна характеристика](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img1.jpg)
Содержание слайда: Загальна характеристика трансмісії вертольота
Загальна характеристика трансмісії вертольота
Конструкція головного редуктора ВР-2. Приводи агрегатів
Конструкція головного та хвостового валів. Конструкція та робота гальма трансмісії
Конструкція проміжного редуктора. Конструкція хвостового редуктора
№3 слайд
![. Загальна характеристика](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img2.jpg)
Содержание слайда: 1. Загальна характеристика трансмісії вертольота
Трансмісія вертольота призначена для передачі потужності двигунів на обертання несучого і рульового гвинтів, привод агрегатів систем і вентилятора повітряного охолодження.
Основними елементами трансмісії (рис. 1) є: головний редуктор ВР-2, проміжний редуктор ПР-2 (9), хвостовий редуктор ХР-2 (7), два головні вали (1), хвостовий вал (6) і гальмо несучого гвинта.
№5 слайд
![. Конструкц я головного](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img4.jpg)
Содержание слайда: 2. Конструкція головного редуктора ВР-2. Приводи агрегатів
Головний редуктор ВР-2 передає крутильний момент від газотурбінних двигунів до несучого і рульового гвинтів та приводам агрегатів вертольота. Він підсумовує потужність обох двигунів і знижує частоту обертання до необхідної величини таких вихідних валів:
несучого гвинта;
рульового гвинта;
вентилятора повітряного охолодження;
повітряного компресора АК-50М-1М;
насоса гідроблока (ГБ-2);
генератора змінного струму (ГО-16П48);
гальма несучого гвинта;
датчика частоти обертання несучого гвинта;
нагнітального насоса маслосистеми редуктора ВР-2;
відкачувального насоса маслосистеми редуктора ВР-2;
двох відкачувальних маслонасосів муфт вільного ходу.
№6 слайд
![Приводи вс х агрегат в, кр м](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img5.jpg)
Содержание слайда: Приводи всіх агрегатів, крім привода несучого і рульового гвинтів, здійснюються через стрижневі ресори. Коли агрегат виходить з ладу (при його заклинюванні), ресора ламається, не ушкоджуючи кінематики редуктора. Одними з основних елементів редуктора є зубчасті передачі. При передачі обертання між рівнобіжними валами використовуються прямозубі шестірні, а для передачі обертання між перехресними валами шестірні з конічними зубами. Профілі зубів окреслені евольвентою.
Приводи всіх агрегатів, крім привода несучого і рульового гвинтів, здійснюються через стрижневі ресори. Коли агрегат виходить з ладу (при його заклинюванні), ресора ламається, не ушкоджуючи кінематики редуктора. Одними з основних елементів редуктора є зубчасті передачі. При передачі обертання між рівнобіжними валами використовуються прямозубі шестірні, а для передачі обертання між перехресними валами шестірні з конічними зубами. Профілі зубів окреслені евольвентою.
№7 слайд
![Обсяг масла, що залива ться в](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img6.jpg)
Содержание слайда: Обсяг масла, що заливається в редуктор, не більше 10 літрів. Для контролю рівня масла встановлено масломірне скло з двома рисками "ПОЛНО" і "ДОЛЕЙ".
Обсяг масла, що заливається в редуктор, не більше 10 літрів. Для контролю рівня масла встановлено масломірне скло з двома рисками "ПОЛНО" і "ДОЛЕЙ".
№8 слайд
![До складу масляно системи](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img7.jpg)
Содержание слайда: До складу масляної системи входять: фільтр, система внутрішніх каналів у корпусі з жиклерами і форсунками, датчики температури і тиску масла, масляний радіатор і трубопроводи. У порожнині фільтра змонтовані запобіжний і перепускний клапани, наявність яких забезпечує робочий діапазон тиску масла у межах 2 8 кг/см2. У випадку підвищення тиску більше 8 кг/см2 відкривається запобіжний клапан і знижує його до 8 кг/см2. При засміченні фільтра або при низьких температурах (висока в’язкість мастила) перепускний клапан забезпечує подачу масла у редуктор минаючи фільтр.
До складу масляної системи входять: фільтр, система внутрішніх каналів у корпусі з жиклерами і форсунками, датчики температури і тиску масла, масляний радіатор і трубопроводи. У порожнині фільтра змонтовані запобіжний і перепускний клапани, наявність яких забезпечує робочий діапазон тиску масла у межах 2 8 кг/см2. У випадку підвищення тиску більше 8 кг/см2 відкривається запобіжний клапан і знижує його до 8 кг/см2. При засміченні фільтра або при низьких температурах (висока в’язкість мастила) перепускний клапан забезпечує подачу масла у редуктор минаючи фільтр.
№9 слайд
![Для контролю за параметрами](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img8.jpg)
Содержание слайда: Для контролю за параметрами роботи масляної системи у кабіні пілота встановлені покажчики температури і тиску масла (рис. 3), датчики яких розташовані на редукторі.
Для контролю за параметрами роботи масляної системи у кабіні пілота встановлені покажчики температури і тиску масла (рис. 3), датчики яких розташовані на редукторі.
№10 слайд
![Муфти в льного ходу](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img9.jpg)
Содержание слайда: Муфти вільного ходу дозволяють відключатися редуктору від двигунів при їх зупинці або відмові, а також відключати двигуни від редуктора у випадку посадки на режимі самообертання несучого гвинта.
Муфти вільного ходу дозволяють відключатися редуктору від двигунів при їх зупинці або відмові, а також відключати двигуни від редуктора у випадку посадки на режимі самообертання несучого гвинта.
Конструкція муфти виконана таким чином, що між валами утворюється кільцева порожнина, у якій міститься сепаратор з циліндричними роликами .
Поверхня кільцевої порожнини на веденому валу циліндрична, а на ведучому валу в місці установки сепаратора з роликами маються похилі прямокутні площадки за кількістю роликів.
№11 слайд
![Включення муфти в льного ходу](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img10.jpg)
Содержание слайда: Включення муфти вільного ходу відбувається автоматично при обертанні ведучого вала, тому що в цьому випадку похилі площадки забезпечують заклинювання роликів у кільцевій порожнині між валами.
Включення муфти вільного ходу відбувається автоматично при обертанні ведучого вала, тому що в цьому випадку похилі площадки забезпечують заклинювання роликів у кільцевій порожнині між валами.
Вали працюють як єдине ціле, забезпечуючи передачу потужності від двигуна на редуктор.
№12 слайд
![. Конструкц я головного та](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img11.jpg)
Содержание слайда: 3. Конструкція головного та хвостового валів. Конструкція та робота гальма трансмісії
У трансмісії встановлені два головних вали й один хвостовий вал . Вали (1) складаються з окремих сталевих (сплав 30ХГН2МФА) труб. До труб на гарячій посадці кріпляться фланці, вилки й шлицеві наконечники для стикування між собою, двигунами і редукторами.
№13 слайд
![Рис. . Вали трансм с](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img12.jpg)
Содержание слайда: Рис. 5. Вали трансмісії вертольота:
Рис. 5. Вали трансмісії вертольота:
1 головні вали; 2 вентилятор; 3 компресор АК-50; 4 гідроблок; 5 генератор перемінного струму; 6 хвостовий вал; 7 хвостовий редуктор; 8 кінцевий вал; 9 проміжний редуктор; 10 фланцева вилка; 11 фланцева вилка з карданом; 12 вал несучого гвинта; 13 датчик тахометра несучого гвинта; 14 гальмо несучого гвинта; 15 шлицева втулка з карданом
№14 слайд
![Головн вали забезпечують](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img13.jpg)
Содержание слайда: Головні вали забезпечують передачу крутильного моменту від двох газотурбінних двигунів до головного редуктора. Для компенсації різних кутових і лінійних переміщень між двигунами і головним редуктором, що можуть виникнути внаслідок монтажних перекосів, деформації, температурних розширень деталей фюзеляжу, головні вали сточені з обох кінців карданними шарнірами і шлицевою муфтою. Шлицева муфта допускає осьові перекоси до 35' і вимагає наявності змащення. Карданні шарніри утворюються двома вилками, поверненими відносно одна до одної на 90° і з’єднаними хрестовиною з голчастими підшипниками
Головні вали забезпечують передачу крутильного моменту від двох газотурбінних двигунів до головного редуктора. Для компенсації різних кутових і лінійних переміщень між двигунами і головним редуктором, що можуть виникнути внаслідок монтажних перекосів, деформації, температурних розширень деталей фюзеляжу, головні вали сточені з обох кінців карданними шарнірами і шлицевою муфтою. Шлицева муфта допускає осьові перекоси до 35' і вимагає наявності змащення. Карданні шарніри утворюються двома вилками, поверненими відносно одна до одної на 90° і з’єднаними хрестовиною з голчастими підшипниками
№15 слайд
![Гальмо несучого гвинта](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img14.jpg)
Содержание слайда: Гальмо несучого гвинта призначено для скорочення часу зупинки гвинта після вимикання двигунів, а так само для стопоріння трансмісії при проведенні обслуговування. Наявність гальма перешкоджає обертанню трансмісії під впливом вітру на рульовий гвинт. Керування гальмом здійснюється з кабіни за допомогою важеля з фіксатором. Тросова проводка від важеля передає зусилля на колодкове гальмо, яке розташоване на головному редукторі. Дві колодки розтискувальним механізмом притискаються до барабана, зв’язаного з кінематикою редуктора, і за рахунок тертя створюють гальмовий момент. Послідовно в тросову проводку включена пружина, яка забезпечує дозоване зусилля притиснення колодок. Гальмовий барабан зовні має ребра, що збільшують його твердість й забезпечують відвід тепла. Гальмо має механізм регулювання зазору між колодками і барабаном, який у розгальмованому стані повинний бути 0,2 - 0,3 мм.
Гальмо несучого гвинта призначено для скорочення часу зупинки гвинта після вимикання двигунів, а так само для стопоріння трансмісії при проведенні обслуговування. Наявність гальма перешкоджає обертанню трансмісії під впливом вітру на рульовий гвинт. Керування гальмом здійснюється з кабіни за допомогою важеля з фіксатором. Тросова проводка від важеля передає зусилля на колодкове гальмо, яке розташоване на головному редукторі. Дві колодки розтискувальним механізмом притискаються до барабана, зв’язаного з кінематикою редуктора, і за рахунок тертя створюють гальмовий момент. Послідовно в тросову проводку включена пружина, яка забезпечує дозоване зусилля притиснення колодок. Гальмовий барабан зовні має ребра, що збільшують його твердість й забезпечують відвід тепла. Гальмо має механізм регулювання зазору між колодками і барабаном, який у розгальмованому стані повинний бути 0,2 - 0,3 мм.
№17 слайд
![. Конструкц я пром жного](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img16.jpg)
Содержание слайда: 4. Конструкція проміжного редуктора. Конструкція хвостового редуктора
Проміжний редуктор ПР-2 призначений для зміни напрямку осі хвостового вала трансмісії, який з’єднує хвостову балку з кінцевою балкою. Це здійснюється застосуванням пари конічних зубчастих коліс зі спіральними зубами, у яких вали обертання розміщені в корпусі редуктора під кутом. Передаточне відношення дорівнює 1,0, тобто обидва колеса однакових розмірів. Редуктор кріпиться фланцем до хвостової балки, а до протилежного фланця редуктора приєднується кінцева балка.
№18 слайд
![Корпус редуктора виготовлений](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img17.jpg)
Содержание слайда: Корпус редуктора виготовлений з магнієвого сплаву. Для запобігання корозії, корпус усередині покритий лаком, а зовні зеленою фарбою. На двох розточеннях корпусу закріплені сталеві стакани ведучого і веденого валів. Вали із шестернями в стаканах встановлені через роликові і радіально-упорні кулькові підшипники. Для запобігання течі масла порожнини підшипників закриті лабіринтовим ущільненням з маслозгінним різьбленням і сальниками.
Корпус редуктора виготовлений з магнієвого сплаву. Для запобігання корозії, корпус усередині покритий лаком, а зовні зеленою фарбою. На двох розточеннях корпусу закріплені сталеві стакани ведучого і веденого валів. Вали із шестернями в стаканах встановлені через роликові і радіально-упорні кулькові підшипники. Для запобігання течі масла порожнини підшипників закриті лабіринтовим ущільненням з маслозгінним різьбленням і сальниками.
№20 слайд
![Хвостовий редуктор ХР-](/documents_6/e25dfa5828c2b39d70d83bfc7fb87554/img19.jpg)
Содержание слайда: Хвостовий редуктор ХР-2 призначений для зниження частоти обертання, переданої до рульового гвинта від головного редуктора. Редуктор змінює напрямок передачі потужності на 90°. У редуктор також вмонтований механізм керування кроком рульового гвинта. Зубчасте колесо за діаметром менше веденого в 1,7 рази, тому передаточне число ХР-2 дорівнює 1,7. Зубчасті колеса мають спіральні зуби, як і у проміжного редуктора, що забезпечують передачу потужності зі зниженим рівнем шуму.
Хвостовий редуктор ХР-2 призначений для зниження частоти обертання, переданої до рульового гвинта від головного редуктора. Редуктор змінює напрямок передачі потужності на 90°. У редуктор також вмонтований механізм керування кроком рульового гвинта. Зубчасте колесо за діаметром менше веденого в 1,7 рази, тому передаточне число ХР-2 дорівнює 1,7. Зубчасті колеса мають спіральні зуби, як і у проміжного редуктора, що забезпечують передачу потужності зі зниженим рівнем шуму.
Скачать все slide презентации Трансмісія вертольота одним архивом:
Похожие презентации
-
Експлуатація навчального вертольота. Експлуатація трансмісії
-
Експлуатація навчального вертольота. Експлуатація гідравлічної і пневматичної систем в польоті
-
Експлуатація навчального вертольота. Експлуатація паливної та протипожежної системи у польоті
-
Експлуатація навчального вертольота. Експлуатація фюзеляжу, несучої системи і злітно-посадкових пристроїв
-
Експлуатація навчального вертольта. Експлуатаційні обмеження вертольота Мі-2
-
Функціональні системи вертольота Ми-2. Знімне обладнання вертольота
-
Функціональні системи вертольота Ми-2. Допоміжні системи
-
Функціональні системи вертольота Ми-2. Протипожежна система
-
Функціональні системи вертольота Ми-2. Гідравлічна система
-
Злітно-посадочні пристрої вертольота