Оцените презентацию от 1 до 5 баллов!
Тип файла:
ppt / pptx (powerpoint)
Всего слайдов:
33 слайда
Для класса:
1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11
Размер файла:
3.14 MB
Просмотров:
87
Скачиваний:
0
Автор:
неизвестен
Слайды и текст к этой презентации:
№1 слайд![Круглый стол по обмену опытом](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img0.jpg)
Содержание слайда: Круглый стол по обмену опытом в сфере развития
городских транспортных систем
2 июня 2015 г., Москва
Нормативное правовое и методическое обеспечение
организации дорожного движения
и транспортного планирования
в городах Российской Федерации:
от «городов для автомобилей» к «городам для людей»
№2 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img1.jpg)
№3 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img2.jpg)
№4 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img3.jpg)
№5 слайд![Что делается Минтрансом](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img4.jpg)
Содержание слайда: Что делается Минтрансом России
в сфере нормативно-правового и методического обеспечения решения проблем устойчивого развития и функционирования городских транспортных систем?
(во исполнение Постановления Правительства РФ от 17 марта 2010 г. № 152 о закреплении полномочий в сфере организации дорожного движения за Минтрансом России)
№6 слайд![I. Разработка Концепции](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img5.jpg)
Содержание слайда: I. Разработка Концепции государственного регулирования в сфере организации дорожного движения и сбалансированного развития территориальных транспортных систем
№7 слайд![Факторы, определяющие уровень](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img6.jpg)
Содержание слайда: Факторы, определяющие уровень загруженности городских УДС
№8 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img7.jpg)
№9 слайд![Задачи устойчивой городской](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img8.jpg)
Содержание слайда: Задачи устойчивой городской транспортной политики
Создание условий для ограничения генерации дополнительного транспортного спроса, не обеспеченного провозными возможностями транспортной системы;
Стимулирование переключения транспортного спроса населения на общественный транспорт и немоторизованные виды передвижения, создание для этого соответствующих условий (инфраструктура, мультимодальные связи);
Введение ограничительных мер на использование личного автотранспорта в центральных частях крупных городов (парковочная политика, ограничение въезда);
Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для всех категорий пользователей;
Реализация принципов «зелёной логистики» при перевозках пассажиров и грузов, оптимизация размещения объектов транспортной инфраструктуры (автовокзалы, терминалы и т.д.);
Стимулирование совершенствования экологических характеристик транспортного парка, развитие е-мобильности (электротранспорт).
№10 слайд![Основные направления](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img9.jpg)
Содержание слайда: Основные направления государственного регулирования в сфере ОДД и сбалансированного развития территориальных транспортных систем
Цели, задачи и основные принципы государственной политики в обозначенной сфере
Основные направления и методы решения проблем:
Совершенствование территориально-транспортного планирования
Развитие улично-дорожных сетей
Развитие общественного пассажирского транспорта
Организация городского парковочного пространства
Введение ограничений на движение автотранспорта
Совершенствование инженерных средств и методов ОДД
Оптимизация работы грузового автомобильного транспорта
Формирование новых стереотипов транспортного поведения населения
Правовое, институциональное и методическое обеспечение:
Формирование эффективной системы управления (распределение полномочий между уровнями управления, создание органов управления и их координация)
Формирования взаимоувязанной системы программных документов и проектной документации
Организация мониторинга ОДД, экспертизы проектов, подготовка кадров
Правовое и методическое обеспечение деятельности
Механизмы реализации положений Концепции и дорожная карта.
№11 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img10.jpg)
№12 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img11.jpg)
№13 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img12.jpg)
№14 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img13.jpg)
№15 слайд![Формирование системы](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img14.jpg)
Содержание слайда: Формирование системы документов в сфере территориального транспортного планирования и организации дорожного движения в городах
№16 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img15.jpg)
№17 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img16.jpg)
№18 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img17.jpg)
№19 слайд![V. Разработка методических](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img18.jpg)
Содержание слайда: V. Разработка методических рекомендаций по применению современных методов организации дорожного движения
№20 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img19.jpg)
№21 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img20.jpg)
№22 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img21.jpg)
№23 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img22.jpg)
№24 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img23.jpg)
№25 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img24.jpg)
№26 слайд![Методические рекомендации по](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img25.jpg)
Содержание слайда: Методические рекомендации по созданию и развитию ЕПП в городах включают следующие разделы:
№27 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img26.jpg)
№28 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img27.jpg)
№29 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img28.jpg)
№30 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img29.jpg)
№31 слайд![IX. Развитие инфраструктуры](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img30.jpg)
Содержание слайда: IX. Развитие инфраструктуры для велосипедного движения
(Пример: Концепция развития велодвижения в Санкт-Петербурге, ОАО «НИИАТ», 2011 г.)
1-этап – предложения по созданию рабочих органов, определению источников финансирования, разработка и реализация проектов по созданию условий для рекреационных поездок, начало формирования общегородской сети веломаршрутов, допустимых в рамках существующего правового поля.
№32 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img31.jpg)
№33 слайд![](/documents_6/4df37d1ee7c4f38e35ed84ca382d0fa7/img32.jpg)