Презентация Назначение, условия применения и основные части наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 онлайн

Содержание слайда:

Содержание слайда: УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ 1. Назначение, условия применения и основные части наплавного железнодорожного моста НЖМ-56. 2. Устройство речной части НЖМ-56: а) Понтоны и паромы б) Железнодорожный проезд в) Автодорожный проезд

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: Наплавными мостами называются мосты, пролетные строения которых опираются на плавучие опоры Имущество НЖМ – 56 предназначено для наводки железнодорожных наплавных мостов и устройства паромных переправ через широкие и глубокие водные преграды. Глубина воды в местах установки понтонов моста при скальных грунтах дна реки должна быть не менее 1.2 м, при песчаных и связных грунтах  не менее 1м. Поверхностные скорости течения воды в реке у моста не должны превышать 2м/с. Мост из НЖМ-56 наводится не ближе 100 м от разрушенного моста с верховой или низовой стороны и в крайнем случае – не ближе расстояния необходимого для размещения поперечных закреплений наплавного моста и производства работ по их установке. НЖМ-56 рассчитан на пропуск поездов нормального веса с одиночной тягой (паровозы СО или Эу, электровозы ВЛ-23, двухсекционные тепловозы ТЗ-3) и двойной тягой (тепловозы ТЭ-2,электровозы ВЛ-80) с вагонной нагрузкой 6.2 тс/м.

Содержание слайда: Шестиосные груженые вагоны, включенные в поезда, должны располагаться не ближе 70 м друг от друга или от локомотива. Шестиосные груженые вагоны, включенные в поезда, должны располагаться не ближе 70 м друг от друга или от локомотива. Скорость движения поездов на мосту не должна превышать 15 км/ч  при одиночной тяге и 10 км/ч – при двойной тяге. НЖМ-56 кроме железнодорожного проезда имеет автодорожный проезд. Одновременно с пропуском поездов по мосту, кроме поездов ведомых двухсекционными тепловозами ТЭ-3, допускается пропуск по автопроезду колонны автомобилей массой до 10 т с интервалами 30 м и скоростью до 30 км/ч. При отсутствии поезда на мосту допускается пропуск по автопроезду гусеничных машин массой до 50 т с интервалами 50 м, а также автомобилей массой до 17 т с маршевыми интервалами. Гусеничные машины должны двигаться со скоростями, обеспечивающими безопасность движения их на мосту. Комплект НЖМ-56 рассчитан на наводку моста длиной 531.8 м или нескольких мостов меньшей длины, если это обеспечивается наличием подъемных опор, при этом общая длина речной части моста должна быть не менее 75 м. Для наводки мостов большой длины может использоваться имущество нескольких комплектов. НЖМ-56 может эксплуатироваться на железных дорогах стран СНГ с колеёй (1520 мм) и заграничной (1435 мм) колее.

Содержание слайда: Для пропуска судов в речной части моста устраивается выводной паром длиной от 37.5 до 112.5 м. Длина парома определяется требованиями судоходства. Для пропуска судов в речной части моста устраивается выводной паром длиной от 37.5 до 112.5 м. Длина парома определяется требованиями судоходства. При использовании имущества НЖМ-56 для устройства паромной переправы из него могут быть собраны 2  4 пристани и 7 паромов грузоподъемностью по 280 т и длиной по 56.25 м. Возможна сборка 1112 паромов грузоподъемностью по 140 т и длиной по 37.5 м. В грузовых паромах по концам ставятся дополнительно понтоны для уменьшения осадки при погрузке подвижного состава на паромы. Высота незагруженного наплавного моста над уровнем воды 3.2 м (до подошвы рельса). Промышленность выпускает комплекты (парки) НЖМ-56 двух типов: комплекты МПС и комплекты Минтрансстроя. Комплекты МПС отличаются тем, что имеют запасные части (понтоны, толкачи, подъемные опоры). Вес комплекта МТС 2117 т, МПС – 2445 т. Материальная часть парка обычно дополняется катерами и автомобилями понтоновозами

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: Вопрос 2 Устройство речной части НЖМ-56

Содержание слайда: Речная часть моста состоит из понтонов объединенных в паромы, железнодорожного и автодорожного проездов. Понтоны являются плавучими опорами моста. Для удобства перевозки каждый понтон расчленен на 3 секции, носовую, среднюю и кормовую. Четвертая самоходная секция используется как толкач для перемещения паромов и отдельных понтонов

Содержание слайда:

Содержание слайда: Поперечный разрез наплавного моста Маркировка секций понтона и толкача 1 - пролетное строение железнодорожного проезда; 2 - автодорожный проезд; 3 - понтон (плавучая опора); 4- катер-толкач, К- 6 кормовая секция; С-6 средняя секция; Н-6 носовая секция понтона.

Содержание слайда: а) Понтоны и паромы

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: Днищевое сцепное устройство между несамоходными секциями понтона: 1 — скоба; 2 - бугель

Содержание слайда:

Содержание слайда: Днищевые сцепные устройства размещаются в нишах транцев и состоят из бугелей и скоб Днищевые сцепные устройства размещаются в нишах транцев и состоят из бугелей и скоб Бортовое фиксирующие устройство размещено над палубой в концах стрингерных устройств Палубные стяжные устройства состоят откидных болтов, на которые одеты гайки с ключами-трещотками и бортовых фиксаторов Одинаковые сцепные устройства расположены по диагонали днища и палубы, что позволяет присоединять среднюю секцию к крайним любым транцем. Все секции одного понтона имеют один номер, Н-10, С-10, К-10 (секции десятого понтона), что облегчает их соединение в понтон, так как сцепные устройства их заранее подогнаны и проверены в сборке.

Содержание слайда:

Содержание слайда:

Содержание слайда: б) Железнодорожный проезд

Содержание слайда:

Содержание слайда: Железнодорожный проезд состоит из секций пролетных строений длиной по 6.25 м, тротуарных консолей с настилами и перилами, элементов жестких, шарнирных и натяжных стыков, и надопорных надстроек. Железнодорожный проезд состоит из секций пролетных строений длиной по 6.25 м, тротуарных консолей с настилами и перилами, элементов жестких, шарнирных и натяжных стыков, и надопорных надстроек. Секция пролетного строения состоит из двух главных балок со сплошными стенками, усиленными ребрами жесткости

Содержание слайда: Секция железнодорожного пролетного строения

Содержание слайда:

Содержание слайда: Шарнирные стыки устанавливаются над каждой подъемной опорой и в местах соединения речной части с переходными частями моста

Содержание слайда: Натяжные стыки устраиваются на границах с выводными паромами и обеспечивают быстрый ввод и вывод их из линии моста

Содержание слайда:

Содержание слайда: Надстройки понтонов При высоте насыпей, на подходах к мосту над уровнем воды в реке, 2.5 м и более пролетное строения железнодорожного проезда устанавливаются на надопорные надстройки. Надстройка состоит из двух опорных рам соединенных продольными распорками и раскосами

Содержание слайда: в) Автодорожный проезд Автодорожный проезд состоит из металлических прогонов (двутавр № 36), щитов настила, колесоотбойных брусьев, металлических перильных стоек и закрепленных в них пеньковых канатов.

Содержание слайда: